当初之所以选择理想汽车，所看重的就是它比较特别的理念，高速加油、城市充电，所以根本不用担心它和其他纯电车一样会出现长途“趴窝”的情况。
也正因此，我也敢开着它来一趟说走就走的自驾游。
毕竟，据我了解，理想ONE应该是国内首款采用以油充电的插电混动车型，它将传统的发动机变成了一台小巧的发电机，能够在长途旅行时为电池充电。

理想ONE开起来令人印象最深刻的就是车内静音效果，从我开着理想ONE去到川西高原、青藏高原的经历来看，在高速上，以100左右的时速巡航，几乎感受不到来自外界的噪音，和我以前开过的汽油车、电车相比，理想ONE真的算得上是“最安静”的。
而除此之外，从未在路上掉链子，让我对理想ONE有了坚定不移的信心。

都说，电车最怕的就是电池受损，但以我跑了2万公里的经验来看（其中包括豁沙子、跑烂路等轻度越野的场景），理想ONE从未出现这类状况，不仅陪我成功穿越了四川盆地，还在川藏线上体验到了电车的优势，真的是动力随踩随有，即便是处于只有几度的高原低温环境下，也没有明显感受到动力与电量的大幅衰减，理想汽车的品质可见一斑。

前一阵子广东暴雨，我在群里看到了一台理想ONE的泡水视频。
一位理想ONE车主因为当地突降暴雨，使得家里的2台车都被水淹，而事后打开车门发现车内一点积水都没有，机舱内部也只是积累了部分淤泥与杂物，检查后发现电池与电机系统也都没有出现故障。
这件事情在我们理想的各个车友圈里广为流传，也让我们每一个理想汽车的车主倍感欣慰。

关于我的这台理想ONE，还有个小故事一直也让我念念不忘。
之前理想ONE亮相时，我原本看到的展车后排是双扶手的，但到了最后发现实车变成了单扶手，第二排座椅的外侧扶手没有了。
原本以为是理想汽车的问题——“货不对版”，后来经过了解才得知，原来后排外侧扶手对于老人小孩上下车有极大的不便，存在一定的安全隐患，于是理想汽车在充分调研了实际情况后，最后统一取消了后排外侧扶手。
这样一个看似微不足道的细节，却足以让人看到理想汽车在安全方面所做的每一点努力。

其实，即便到今天，我的身边依然还是有很多对新能源车抱有成见的朋友。
曾经的我也曾有过怀疑，但是当我真正体验之后，我开始重新审视新能源车型。
而我身边的车友也无不表示在体验了理想ONE之后，大家都对新能源车有了新的态度，这一点从理想车主的用户满意度高达98%就足以佐证。
其实对于很多人来说，对于新能源车最大的顾虑就是所谓的“里程焦虑”，但是理想汽车用自己的方式为我们车主提供了理想的解决方案，当续航不再是问题，而舒适性、经济性、安全性、智能方面的表现又足够优秀，我们似乎也无法再找到一个理由，去拒绝如理想ONE这样的新能源车型。