可见的中国人心目，奔驰宝马是成功人士的座驾这一观点何等深入人心。
奔驰怎么样我不清楚，但是宝马烧机油、漏油、漏水的问题是人尽皆知的，但是这不妨碍人们对他的喜爱，就像每个男人都喜欢美女，明知道大部分美女都有脾气但是就是喜欢，这可能就是豪华品牌才可以承受宠溺了。

但是今天这台宝马F18底盘的525烧机油就有点丧心病狂了，200公里烧一升机油，我绝对不是为了博眼球赚流量在这里胡说八道，是真真切切的事情，为什么会这样呢？是人家宝马质量不好？还是车主使用问题，且听哥给你娓娓道来。

都说修车人都有一双“菊花手”，就是喜欢去观察车辆的排气管，然后用白纸或者白布擦一下，用以判断车况的好坏，。

就像你去医院看病，是不是要验血、验尿、验消化终产物……道理很简单，拉出来的东西没毛病，说明你的身体没毛病，车也是一样的道理。

很遗憾，这台20万公里不到的宝马525有毛病，而且是严重的毛病，200公里烧一升机油，那么问题来了，这种情况需要大修发动机吗？

小哥抬起机盖，这意味着维修过程即将开始。
是开膛破肚大修机器呢，还是小问题引起的大反应……这个让我们拭目以待。

此车搭载一台N20的涡轮增压缸内直喷发动机，这款N20的机器越是宝马N系列发动机的绝唱，之后就进入了B系列发动机的时代。
这台N20的机器褒贬不一，有说性能稳定的，也有说漏油漏水的，但是烧机油的似乎不多。

抬起发动机装饰盖……底下就是那个让人又爱又恨的气门室盖，宝马的塑料气门室盖被人诟病依旧，美其名曰是为了轻量化，环保……其实就是想省成本，顺带着早点坏让你们去换东西，然后他就有售后产值。

哎呀，我去……打脸了，居然是铝合金的气门室盖，说好的塑料盖子呢？？难道宝马良心发现，用了铝盖子？难道我穿越了？？哈哈，你当我傻，糊弄我呢，宝马从M系列发动机之后，就一直是塑料盖子，包括现在的B系列，怎么可能有铝盖子呢，这个肯定是车主自己换的改装件。

空调压缩机的问题，这个问题和发动机无关，我们汇报车主，不行就换压缩机，你可别让我修压缩机，我没这个本事。

这个是断过电，或者是轻微漏电，这个需要检查……

这些都是升降器，或者玻璃升降开关之类的小问题，到时候基本设定一下，如果不行就换新的，当然了，如果车主不在乎，那就不管了。

但是主驾驶的玻璃升降开关肯定是不好的，因为操控起来失灵时不灵，这个必须换掉，不然这几天下雨，玻璃升不上去就麻烦了。

喷油嘴和火花塞的位置边上一片油乎乎的，虽然盖了铝合金的盖子，但是依旧没有解决油气渗漏的问题。

在此我提前剧透，这台车每隔200公里烧一升机油的主要原因是，气门室盖造成的。
那为什么换了我们认为更好的铝盖子，反而会造成严重烧机油呢？这里面的原因不是三言两语可以说明白的。

我们开始拆盖子了。
之所以说换了铝盖子造成严重烧机油，是因为这个盖子虽然是铝的，但是只是模仿了原厂盖子的外形。
原厂盖子虽然是塑料的，但是结构上设计的没任何问题，只是在材质上偷工减料了。

拧掉火花塞，火花塞上还是有轻微的机油，表示火花塞座孔里面有油漏进去，铝盖子并不能彻底解决漏油的问题。

既然是烧机油，我们也知道这个铝盖子造成了严重烧机油，但是稳妥起见，我们还是打算拆掉火花塞，看看缸内的情况。

探视缸内的情况，自然少不了内窥镜。
随着修车仪器越来越先进，现在修车也比之前便利了不少，我们学车那会，要啥没啥，就跟盲人摸象一样。

这个是缸内的情况，活塞顶部有积碳是肯定的，车主自己说了，网上的汽修大咖说了，用燃油宝是智商税，所以近五万公里都没用过。

观察燃烧室顶部的气门位置，湿哒哒一片，说明气门油封肯定有漏，不然这个气门不会是这样湿哒哒油乎乎的。
但是按照经验来判断，这种程度的气门油封漏油，最多就是三四千公里烧一升机油，不会夸张到200公里烧一升机油。

观察气缸壁，没有发现明显的拉缸痕迹，那么拉缸这个嫌疑可以排除了，至于活塞环对口不对口的问题，是看不到的，目前没有任何方法去测量，我们只能碰运气。

底下有明显的漏油痕迹，直接剧透了，就是气门室盖漏的，宝马的气门室盖是用密封垫的，所以密封垫老化了就会漏油。

油底壳倒是铝合金的，宝马N20的塑料油底壳被人骂翻了，于是在后期的B48机器上，又改回了铝合金的设计。
这台车估计也是车主自己买的铝合金改装件，不过油底壳这种东西就是个容器，没什么技术含量，改铝合金的没毛病。

因为要拆气门室盖，所以上面的附件都要拆掉，有些东西的拆装需要专用工具，比如这个喷油嘴，拔出来很费劲，需要专用工具。

宝马的喷油嘴都很长，因为盖子高，所以需要很长的喷油嘴直通下去，喷油嘴在燃烧室顶部，这样有利于更好的雾化喷进去的汽油，这个比大众奥迪的设计要好。

拔这个喷油嘴可不容易啊，虽然市面上有卖喷油嘴的工具，但是有些专用接头是没有的，这个工具还是哥自己在买回来的工具基础上盖的，这样就可以通吃市面上大部分车型的喷油嘴。

这里的气门室盖是某个没牌子的小作坊搞的副厂件，只是模仿了了原厂外形。
因为这款车的气门室盖是带迷宫的，迷宫的目的是为了装凝曲轴箱油气分离出机油，你既然模仿了他的外形，那你有没有把迷宫也模仿过来呢。

答案是没有。
这款副厂的拼装版本的气门室盖，仅仅是模仿了一个外形，其内部结构和原厂的塑料版本大相径庭，所以导致了油气分离不彻底。
我们这里拆掉这个盖子的目的，自然是为了更换这个盖子，但是事情远没如此简单。

我们拆盖子仅仅是一个开始，因为我们想把气门油封一并换掉。
都知道宝马烧机油，活塞环那边一般不会出问题，都是气门油封漏下去的多。

车主要求一定要用原厂气门油封，我们这里拿的就是原厂气门油封，分进气和排气，排气是6MM的油封口子，进气是5MM的油封口子。

因为宝马的工作温度高，所以气门油封老化的速度比同为德系的奔驰和奥迪要早，一旦老化了，就会引起严重烧机油。
虽然这台车烧机油这么厉害主要是盖子的问题，但是油封也占一部分因素，所以也一并给他换了。

宝马最引以为傲的系统就是那套可以无极调整气门高低的Valvetronic系统，其中偏心轴的弹簧拆装需要专用工具来释放，不然万一别扭坏了，就亏大了。

拧掉螺丝，取下压块，拿掉弹簧……一系列动作行云流水，目的就是拆掉偏心轴的弹簧。

拿掉凸轮轴和偏心轴的瓦架，可以看到宝马非常贴心的设计，里面有一片轴瓦，一旦磨损了，单独换瓦或者换轴即可。

反观这个大众奥迪系列的汽缸盖，直接就是从铝合金上面切出来的瓦架，磨损之后不具备修复的可能性，必须直接换汽缸盖，两者的设计考虑能力真的不是一个档次的。

宝马不光是技术开创的先河，也是修车技术开创的先河，比如免拆更换气门油封，比如核桃砂清洗积碳，都是宝马自己搞出来的，不得不佩服他的创造力和想象力。

要换气门油封，就要把所有的凸轮轴之类的配气正时相关的东西都拆干净，把专用工具固定住，拆掉凸轮轴轮。

修宝马的都知道，宝马的轮轴、链条轮、偏心轴、电机……这一套没有便宜的东西，只有修车的时候才能体会到宝马是豪车。

修车的时候往往会发现很多意外收获，你看，这里有一片塑料的东西，夹出来看看，不要让他掉到发动机里面去了。

谁来告诉我，这片塑料是哪里来的……嘿嘿，我直接告诉你好了，这个是链条导轨的碎片，这么说，轨道也要换掉了。

拿掉最后一根凸轮轴，算是拆干净了，我们来看一看，凸轮轴的磨损情况如何。

仔细一看，几乎没有磨损，挺好的，那么问题来了，为什么大众奥迪的这么容易磨损。

既然打算要重新对正时，同时呢轨道也要换，那就必须松掉底下曲轴皮带盘的大螺母。

这是我自己做的固定皮带盘的工具，样子比较粗糙点，但是非常好用，N系列的6缸机和这台N20的都通用。

固定住曲轴皮带盘的头断，因为这里不需要对正时，直接松开即可，挑选一个合适角度固定住。

另一边用扭力扳手配合加力杆才能松掉大螺母……真的是加力杆呀，不然你根本推不动……

好家伙，非常紧的螺母，松下来都这么费劲，拧回去照样要你半条命……

好了，链条轮子取下来了，连同链条也一并取下来了……

拆了这么一堆东西，目的就是取链条轨道和拆气门油封……这边小哥已经开始架起免拆治理的工具，开始准备拆油封了。

果然别我猜对了……轨道已经裂成两半……N20的轨道很脆弱，确切的说是宝马系列的轨道都很容易从底部裂开。

挖下来的气门油封我们用手指挤压了一下，有点硬，但是略微还有弹性，并没有说飞车老化，但是已经开始出问题了。

新旧对比之下可以看出，油封口的磨损还是存在的，没有像某些视频里这么夸张，所以我说这台车的主要问题不是气门油封，这样的磨损程度最多就是三四千公里烧一升。

新的油封上去，再把气门弹簧压下去，准备换下一个气门的……

另一个压下去，然后把油封拔出来看看情况如何……

差不多的情况，油封也是有点磨损和老化，并不是非常严重……

安装气门锁片……操作空间还是非常充裕的……

换另一边的绿色色，我们用红色的安全套保护气门杆子，这样气门油封进去之后不会被割伤，安装油封也是有讲究的。

这些换下来的油封就直接扔了。
那么问题来了，这个气门油封，你们是喜欢用科帝克的，还是用爱尔铃的呢？

更换全新的链条轨道，原厂的不知道是不是伊娜代工的，希望厂家能把轨道底部分叉的地方设计的结实一点，不要动不动就坏。

再次使用专用工具，把凸轮轴和偏心轴安装回去，此时需要重新校对正时，曲轴位置也要固定住，当然了，这里看不到曲轴的情况。

链条轮挨个装回去，链条轮是分进气和排气的，进气是IN，排气是EX，这个不会装错。

都知道宝马的链条轮容易坏，以前大修的时候，N52的链条轮你不拆他没事，拆过之后可能就坏了，所以每次大修之前要给车主打预防针，这玩意不经拆，万一一次性坏了别怪我。

不过轮子的替代方案现在也有了，原厂的轮子两千多一个，现在找到了物美价廉的品牌轮子，盖茨的轮子我们用了好多，价格几百块钱一个，东西还很稳定。

专用工具固定住信号盘，反正宝马系列的都是这样的结构……

进气链条轮先来一个55牛米……

排气链条轮来一个55牛米……

接着每个轮子来一个55°……

曲轴大螺母就费劲了，拆下来的时候费了九牛二虎之力，那装回去……嘿嘿，你懂得，先来个150牛米。

然后再来270°，也就是3个90度……

到第三个90°的时候，已经是三个人在推杆子了，没办法，真的太紧了，但是要是力矩不到位，又怕螺丝松，真的是无奈呀。

因为拆的时候是没有正时要求的，装的时候有位置的，为了避开发电机等轮子，我们无奈把工具的杆子切割了几个缺口……

这一套原厂的配件，就是打算给这台车用的，车主要求高，无论是滤芯还是水管都必须是原厂的。

我手里这个就是原厂的气门室盖，这次烧机油的主要原因就是这个东西。
这个盖子虽然是塑料的，但是结构上没毛病。
而车主之前自己换的，虽然材质是铝合金的，但是结构上有毛病。
无奈我们只能把原厂的盖子给他换回去。

原厂的盖子上宝马原装的零件号和原厂标识，我们一边再痛骂宝马如今偷工减料，到处用塑料件，但是我们自己有仿不出他的结构，搞不出合格的替代件，真的是非常的无奈。

至于车主原来自己换的这个铝合金的盖子，我只能徒叹无奈，材料是好的，但是结构是烂的。
如果有人能搞出结构和原厂的一致同时又是铝合金的盖子，那就完美了。

喷油嘴和点火线圈位置的密封垫也要换新的，不然到时候漏油很头痛……

盖上气门室盖，发动机部分的问题就算是完成了，接着处理其他水管之类的问题。

这些水管和节温器全部要换新的，车主自己要求的，因为去年车主在换这个铝盖子的地方，换过一套副厂的管路，尽管眼下仅仅是有点渗漏，但是车主也不再信任，要求必须换原厂的。

水箱确确实实漏了，这是原车的水箱，只能更换，和任何人都没关系……

胶木材质的老化是水箱需要更换的原因……

机油机滤等车子启动走热之后再换，才能换的彻底……

本以为这样就算是可以了，忽然发现一个新的问题，那就是之前车主改了铝合金盖子的时候，固定上面附件的螺丝全部被替换成普通螺丝了。

现在换回原厂盖子之后，又需要重新换原厂螺丝才能配套固定……不然没法固定呀。

无奈只能重新购买原厂自攻螺丝，实在是没办法的办法，好在车主也很善解人意，同意更换全套螺丝。

固定好螺丝之后，终于可以启动车辆了……

加注原厂防冻液，记得要一比一兑水，这是宝马维修手册要求的。

顺利启动车辆，排气管冒出一小股蓝烟，但是马上就好了，那是之前积累在排气管里的。

当然了，启动之前要防冻液的排空气准备……

然后启动车辆开始做电机匹配……

好像是要磨合好几百次之后车辆才能走稳……

排气管喷出好多黑水，这是排毒养颜，毒素排干净了，自然就美丽了……

接着开始换机油，机油滤芯壳里面的残留机油抽干净……

然后放掉机油……

检测刹车油，直接爆表，那就换呗……

使用宝马和奥迪专用的压迫式更换机更换刹车油……

各个分泵都要排放干净

刹车油基本上可以放出来接近两升才是彻底换干净了，底下用脸盆接着……

加注原厂机油……其实宝马的机油，就是壳牌代工的，这个瓶装的我估计也就是蓝壳的水平。

车子倒出来停外面，怠速几个小时再磨合一下，厂里工位很忙，没必要不要占着车位。

开出去试一圈，当然了，只是跑一圈，顺带去做个四轮定位。

为什么要做四轮定位呢，这个是车主要求的，我们并没有拆过或者动过底盘的东西。

硬着夕阳找阿亮师傅做四轮定位，没错，人到夕阳还能够硬才是王道（我说的够硬是身体硬朗的意思）。

定位数据逐个调整，全部调整到绿色区域，完美……

白天忙得不可开交，只能晚上去试车，修理工的命运就是这样的，想要修好车，就会够累。

阳过之后，人的反应都会慢很多，所以开车还是开慢点，安全第一。

缸内直喷的发动机，建议使用燃油添加剂，这个不是智商税。
积碳是发动机的癌细胞，定期去除好处多多。
虽然这玩意花你几块钱，但是给你省下来的毛病远远超过他的价值。

当然了，你如果不是缸内直喷的发动机，不需要添加这玩意，有一说一，也不能因为卖几瓶东西，挣几两碎银，连脸都不要了，见谁都推销，那不是哥们的原则。

有需要添加剂的车友，可以到我首页看看，首页店铺里有同款燃油添加剂……

经过两百公里试车，问题解决，因为从湖州开过来两百公里，机油灯就报警了，现在机油液位一点不少，说明问题解决了。

从这台车的惨痛教训，我们得出的结论是。
想创新当然是好的，但是不可只模仿外表，不学习精髓；晚清洋务运动之所以失败，就是他一直固执的认为：师以夷长以制夷，只学人家的技术而不学别人的精髓。
气门室盖改进用铝的自然是好的，关键是你的结构也要和别人的一样，或者说比别人的更先进，东施效颦的结果自然是贻笑大方。

好了，本期就到这里，对于现在市面上的各种所谓的品牌件、改进件……各位你是怎么看的。