40年前，地铁可以算得是神秘工程。
北京地铁一期工程于1965年7月1日开工，1969年10月1日建成通车试运行。
北京地铁二期工程于1971年3月开工，1984年秋建成。
在参加修建的几家单位中，铁道兵第12师是其中的主力。

1973年秋天，王万隆和800名兰州青年报名参军。
当兵，在许多人眼中是扛枪站岗守卫祖国。
谁知，他们却成了一名铁道兵，参加北京地铁建设，在工地上的摸爬滚打中度过了他们的军旅生活。
几年后，随着施工项目逐渐完工，他们陆续复员了。
然而，参加北京地铁建设的这段往事，却是他们人生最为荣耀的一页。

如今随着兰州轨道交通从梦想中逐渐走向开工。
一批参加了北京地铁施工的铁道兵也再次走入了人们的视野。

当年的铁道兵王万隆曾讲述了他和战友曾经亲历的北京地铁建设。

列车呼啸中，数百位兰州青年去了远方

当兵是我们那个时代青年的理想，我也不例外。
我当兵是在1973年10月。
那时，我是榆中城关镇的一个普通青年。
听到招兵消息，毫不犹豫地报名当兵了。
至今，我还记得当兵离开家乡的情形。
那天，我们乘坐县上组织的公交车，在乡亲们的欢送下出发了。
公交车拉着我们直奔兰州火车西站。

我们这批兵大部分是兰州兵。
听说兰州没有招够人后，才在靖远等地招了一部分（老兵张发元回忆，当时兰州各县区平均招了百名，总数约800人）。
那时，能当兵就好，哪里还管什么兵种呢？集合地点是火车西站，等待我们的是一列长长的闷罐车，大约有15节，一个排一节，我们就上了车。

火车呼啸着离开了兰州，把我们拉到北京长辛店的八一靶场。
我们的新兵训练营地就设在那儿。
三个月的新兵训练，非常辛苦，但大家非常开心，终于实现了自己的入伍梦想。
作为一名铁道兵，我们不仅要学习军事技术，而且要学习掌握一些基本铁道修筑常识。

1974年2月底，新兵训练结束了，我们全部分到了铁道兵十二师。
我和一批战友们分到了六十团。
到了部队，我们才明白了铁道兵的特殊性。
铁道兵一年四季跟随着工程走，住在板房中，经常处在流动中。
各个连队都分散在工程沿线，这里一个连，那里一个连。
部队上本来让我去当汽车兵。
司机那时是个非常风光的工作。
可是，我对汽车有种天然的畏惧感。
没有当兵前，我家紧挨着西兰公路，经常看见汽车出事故,所以，我就不愿意学车，部队上就把我分去学修车,这样，我就到汽车连。

那时，北京地铁的一号线已经竣工了。
二号线正在火爆施工中，正好被我们赶上了。
我们连驻扎在石景山八角村，住的依旧是板房，地方是借的北京锅炉厂的院子，我们在空地上搭建起板房，分成了宿舍、车间等等，就算是安置下来了。

相比较而言，铁道兵的装备比较好，团里有大翻斗车连、翻斗车连、解放卡车连、沃尔沃车连、五十铃车连等等机械化连队。
我们汽车连的任务是负责对车辆进行维护修理，确保他们运行。
我们这些新兵，都是边干边学中成长起来的。
为了学习，基本上没有上下班的区别。
给我安排了师傅，办了各种培训班。
上班我就跟着师傅学，下班就到汽修班学知识。
可以说，上班实习，下班学理论。

我们这些兰州兵的1974年大多时间就是在昼夜学习中度过的。
一年后，我算出师了，定了汽修二级，能处理解放车的一些故障了。

修地铁，并不是挖洞子

说起来，铁道兵十二师是专门为修建北京地铁组建的部队，也叫北京地下铁道兵。
部队是在1964年组建的。
随着工程的进行，不断有新部队加入铁道兵第十二师的序列中。
部队在1964年9月扩编组建，辖第56团-第60团5个团。
随着北京地铁任务的结束，这支部队被改为基建工程兵，后来变为北京城建集团。

修地铁，在人们看来就是在地下挖洞子，然后敷设铁轨。
其实，我们亲历的修地铁并不是这样的。
我亲历的地铁建设中，就挖过一个洞子，那就是八角村的地铁出口。
这是我们刚到部队的任务，挖洞子对施工技术的要求比较高。
挖隧洞时最主要的工具就是风枪、洋镐、手推车，其他的大型机械够不上。
隧洞很少，但却是卡工期的环节。
施工到紧张时，自然全团动员，我虽在汽车连，没有修理任务时，我们也被拉到施工现场。
不仅调我们上去帮忙，就连团长都提着风枪干活了。
团长姓张，大个子，很魁梧，经常拿着风枪，和我们一起干活。
算算岁数，现在估计也不在了。

隧洞内光线昏暗，我们用手推车，把爆破后的碎石装车推到洞外。
这段记忆我们这些人很难忘却。

修地铁本来是地下作业。
而这时，我们建设地下铁道的技术和设备不足，没有盾构等先进设备。
咋办，只能采用大开挖技术。
北京地处华北平原，这种方法也适合，北京地形平原多，地势平坦，部队分段施工，机械设备全部派上用场，能充分提高施工效率。
我们从地面直接往下挖到了一定的深度，然后用钢筋水泥箍起来，再进行回填。
难度最大的是应对源源不断涌出的地下水。
这时，连队上的老兵都有一号线施工的经验，用水泵抽，用水泥堵。
因而，对付地下水并不存在多少困难。

大开挖施工就要看机械设备的了。
团里的翻斗车、解放车等就派上了用场。
这时，任务最重的是我们汽车连。
那时，一个连有80台车，四五个机械连队，就有数百辆车，而且车辆处在高负荷运转中，故障率非常高，修理任务重得很。

团里提出的口号是“人歇工程不能歇”。
连里也实行了分工负责制，我们那个班，专门修理解放车。
战友们分成三班，施工昼夜不停，我们也昼夜加班加点，来确保完成修理任务。

施工严格要求，螺纹钢都要除锈

这时，虽然北京地铁的一号线已经竣工了，但对我们来说，修建地铁仍旧是刚刚开始。
工程质量抓得非常紧。
战友们也很紧张，都觉得修建地铁非常神圣，质量不敢有丝毫马虎。

大开挖后，箍好隧洞，这才是第一步。
隧洞上方要铺设多层油毛毡，再在油毛毡上浇筑水泥，然后填平，修路面。
这些过程要求严格得很。
隧洞内施工更加复杂，在不大的空间内放置众多电缆、线头，对我们是个重大挑战。
据战友们说，一个信号楼内焊接点就多达10万个。

我们忙完修车的任务后，经常被调到工地上帮忙。
一次，把我调到了捆扎钢筋的班组。
捆扎钢筋我没有学过，这种活自然不让我干。
我被分配去看钢筋除锈机。
除锈机操作比较简单，有个放钢筋的孔，我们把一根根螺纹钢抬起来，放入孔中，里面好像是个类似钢丝球之类的东西，不停转动。
钢筋从这头进去从那头出来，斑斑锈迹就没了。
按照施工规定，只有除锈以后的钢筋才能使用。
那时，施工要求非常严格。
不说别的，就连砂子的清洗都有规定的标准，达不到清洗标准的砂子，一律不让使用。
正是这些严格要求，才有了可靠的工程质量。

我在铁十二师干了七年后复员回兰州了。
从一个二级汽修工，成长为四级汽修工。
我复员后不久，铁道兵也撤销了。
后来，我们这支部队改为北京城建集团。
和我一起入伍的数百位兰州兵，有些早就复员了，有些则在北京城建集团干了几年，调回了兰州。

地铁作为城市最为现代的交通工具，也象征着一个都市的发展水平。
然而，人们在享受地铁高速快捷的同时，却少有人关注地铁背后的故事。
如今，很少有人知道40多年前，数百位兰州兵曾奋战在北京地铁工地上。
但我们这些为之奉献过青春的老兵们，没人能够忘记这段人生的经历。

讲述人：王万隆 兰州维尼纶厂退休职工 原铁道兵十二师六十团汽车连老兵（时在2013年）

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