从时速3公里的步行，到时速10公里的自行车、时速50公里的摩托车、时速100公里的汽车，再到时速300公里的高铁……市民的出行速度不断刷新；从尘土飞扬的乡间小道，到柏油马路纵横交错、四通八达，车轮悠悠，折射出时代的进步和变迁。

交通工具变迁

跑出发展加速度

“我今年78岁了，小的时候，跟着父亲去50多里地外的芝罘区串亲戚，家里没有什么交通工具，就有一辆独轮的小推车。
早晨3点，我就跟着父亲从家里出发，一路走到了芝罘区。
走累了，我就坐在小推车上，父亲推着我走，等到了的时候都已经傍晚了。
在亲戚家借宿一晚，第二天又得走上一天才能回家。
”谈起以往的出行经历，家住水道镇的汤广敏滔滔不绝，“现在说起走着去芝罘区简直是天方夜谭，但在老辈子，那都是正常的。
”“直到改革开放时期，一些富裕的家庭才开始用上自行车。
”汤大叔的老伴说道。
据了解，当时自行车与缝纫机、手表并成为“三大件”，而且必须得凭票购买，一辆自行车的价格需要100多元，普通家庭根本负担不起。

到了上世纪80年代，摩托车开始逐渐成为我区市民的新宠，轰隆隆的摩托车声成为身份的象征，谁家有个摩托车，别提有多拉风了。
新世纪以后，小汽车开始登上历史舞台，据交警部门统计，截至目前，我区的机动车保有量已接近15万辆，成为我区市民的出行主力军。

私人交通工具发展迅猛，公共交通也毫不示弱。
90年代，我区的公共交通开始崭露头角。
1996年5月，我区开通4条公交路线，填补了我区公交出行的空白。
经历了20多年的发展，我区公交车数量和线路数量不断增加，公共交通事业发展迅猛。
公交出行，已然成为我区市民一项重要的出行方式。
2014年12月28日，青烟威荣城际铁路牟平站开通，我区正式进入高铁时代。
2015年1月，汤广敏的儿子带他坐上高铁去了一趟威海，体验了一把飞速的感觉。
“时代真的变了，现在的人多幸福啊，以前每一寸土地都是用双脚来丈量的，现在抬脚上车，眨眼间就能到达目的地，国家发展越来越好了。
”汤大叔感叹道。

硬化道路出行

时代阔步走来

城市发展，交通先行。
交通工具不断进步，道路通行条件也得跟上步伐。
新中国成立以后，我区公路路网结构建设实现飞跃发展，形成以境内省道为枢纽，县乡道为骨干，村级网化公路为基础，干支相逵，布局合理、四通八达、便捷顺畅的公路网络主框架。

“以前哪有什么水泥路、柏油路，到处都是土路，还有一些从杂草里踩出来的小路。
”汤大叔说道，“老辈子的路刮风天尘土飞扬，下雨天泥泞崎岖，去别的村翻山越岭，去趟县城长途跋涉，想出趟远门别提有多艰难了。
”群众的需求，就是发展的方向。
牟平公路硬化始于1971年，从金龙桥到前七夼修建了2.3公里的沥青路面。
紧接着1973年，荣烟路前七夼至牟平城东的沁水河铺设了9米宽的沥青路面，紧接着是八十年代牟乳线、牟浪线的硬化。
1978年，我区对外交通最重要的干线荣烟公路牟平段全线铺通了沥青路，在当年，能通上柏油马路的县城，全国并没有几个。
1999年，我区打响全面消除干线公路“沙土路”攻坚战，上泽线、烟乳线、俚李线、文三线陆续开始修建，到2003年，全区干线公路全部硬化，拉近了牟平与周边县市的距离，更方便了群众。

干线公路在发展，支线公路也在提高。
从1993到2002年的十年，我区改造县级公路里程42.8公里（不含划入莱山区的莱山、解甲庄两镇），其中二级公路23.1公里，三级公路19.7公里。
2003年，国家启动农村公路硬化“村村通”，我区抢抓机遇，开始了交通建设的新篇章。
以长13.2公里的大龙线的硬化改造为标志，历经4年时间，全区县级公路硬化全部完成；又经历了4年之后，我区实现了“村村通”。
全区广大农村群众，终于走上了晴雨通车、没有风雨河流阻挡的、硬化了的农村路。

同样是2003年，我区修建了原大窑镇的曲格庄大桥，这是大规模启动农村桥梁建设年代建设的第一座大桥。
值得称道的是，2003年—2007年这5年间，我区利用上级补助资金建设了87座农村公路大中桥，是1949—1978这30年国省县乡四级公路大中桥数量的总和，占同期烟台全市农村公路大中桥建设总量的近2/3，有路无桥的窘况得到了彻底解决。

截至目前，我区公路通车总里程已达2125.8公里，其中农村公路通车里程1853.7公里，干线公路通车里程达到195.9公里，高速公路56.7公里，国省干线公路里程平均居全市第4。
全区公路密度达到158.5公里/百平方公里，公路优良率达91.24%。
我区路网结构不断优化，路况质量显著提升，全区公路步入了快速、科学的发展轨道。

“外联内畅”

立体交通版图成型

交通是连接城市的重要纽带，也是城市发展的重要引擎。
对外，四通八达的公路、铁路网，缩短了我区与外界沟通的距离。
对内，便捷的城市路网愈发密集，让区内部融为一体。

姜起学大叔生活在距离城区遥远的观水镇，贩卖苹果一直是村里最主要的经济收入来源。
交通的发展不仅打开了老百姓们外出的大门，也打开了外地客商进入村中收购苹果的大门。
“30年前，村里的苹果销路难寻，30年后，外面的交通发达了，村里道路宽了、平了，客商直接把大货车开到了村口，再也不愁卖不出苹果。
”姜起学说道。

1994年，我区建成第一条高速公路——烟威高速，将我区与烟台市区和威海串联，开通以后，牟平到威海只需40分钟。
作为全区第一条高速公路，它成为我区交通发展的一项标志性工程。
2012年，烟海高速开通，又将我区与青岛串联，拉近了烟台与周边城市的距离。
目前，我区境内共有高速公路两条，其中国家高速1条33公里（荣乌高速），省高速1条23.7公里（烟海高速）。
2014年，随着青烟威荣城际铁路的开通，我区老百姓可乘高铁直达青岛、济南、北京、上海等大中型城市。
61路、62路、567路、新开通的D001路定制公交……更为前往其他县市区的上班族提供了快速的交通服务。

对内，便捷的城市路网愈发密集，将我区内部融为一体。
13条城区公交线路给城区居民带来了便捷的客运服务。
2016年9月15日，宽26米，双向六车道的正阳路全线改造通车；2018年8月28日，全长4.7公里的城区主干道通海路全新通车，成为牟平里程最长的一条海绵型道路；今年10月底即将完工的牟山路雨污水改造工程也正如火如荼地进行当中。
一条条宛如城市血脉的纵横道路承载着人们的出行与生活，不断扩充完善的“毛细血管”大大提升了老百姓的生活体验，扮靓了城区的城市形象。

通过对外路网联通、对内优化微循环，我区构建了与城市发展融为一体的交通发展模式，一张“外联内畅”的立体交通版图逐步成型。