大家好，我是小依。今天给大家做一期软科普。什么叫软科普？就是我文化水平能做到的极限。跟大伙介绍一下FSD和CDC的差别。其实在做这期视频之前我也查了很多东西，但是发现没人在做，我是不是做了一个先行者？
首先跟大伙介绍一下之前跟大伙强调的事，在我的心目中减震器悬架没有优劣好坏之别，只有适不适合之分。之前的视频很多到现在还在骂我，也不算骂。我为什么这么说？要是想把车开进赛道，推荐个空悬的，你觉得合适吗？是不是有点冒昧？要是想去越野，整老电磁的，觉得不浪费？所以在我心目中是没有好坏之分的。
然后又跑体了，又跑体了。原理上来讲FSD能调节软硬。首先CDC和FSD都调节不了高度。貌似好像听到CDC加空悬的比较多，以为只要是有CDC就是空悬，其实不是。CDC是一个单独的玩意，CDC和FSD都是调节悬架的液压支柱的软硬，原理上就不太一样。
FSD是通过液压的流速来实现软硬的调整，给它一点电去调整液压油的流速，来实现软硬的调整。什么是CDC？CDC中文名字叫做连续可变阻尼，英文当英什么，不说了，我文化水平不够。
连续可变阻尼调整的工作原理是什么？稍微复杂一点，它是有一个内腔，有个外腔，外腔可能薄一点，像针管一样的，通过内腔抽外腔的液体来实现软硬，来实现减震器的软硬的舒适度的调节，阻尼的调节。
这玩意怎么调整？就是针管吗？有针孔，针孔要是大一点，吸的是不是就快？这时候可能就软一点，孔要是缩小一点，吸的就慢，压起来往出排的时候也会更慢，压力阻力也会更大，这样就会偏硬一点。大体就这么个玩意，能听懂吧？知道这就够用了。
太多也不专业干这玩意的，也不是专业玩车的，知道这个就行了。
它们有哪些优缺点？听原理就能知道。CDC只有软硬的调节，CDC是类似于无级变速制这种的，能连续的去调节，调这么大块怎么调都行。所以相对来说CDC减震器的舒适度要比FSD的更好，而且从工艺一些难度也要比FSD更大，调整的更精密，调整的速度更快。理论上来讲它的制动效果、刹车距离会更短，会更好，能明白吧？一般都用于轿车。
通过这点变化就知道，如果新问界M7换新升级成CDC之后，舒适性一定会提升的。作为中国人来讲，对于用车，因为中国这路也确实是差那么一丢丢。用车的需求就是要舒适一点，要说老百姓听懂的话，就是要软一点才会觉得是一个好车。
这次M7是完全满足用户的需求，用上CDC，而且还有途灵底盘加上RSS鹰眼预瞄系统，相信搭配起来绝对会非常的惊艳，大家伙非常值得期待。
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