据了解，7路公交车是2020年年初新冠肺炎疫情防控期间停运的，之后一直没有恢复营运。
“7路公交车停运两年来，我们在嘉北工业园区上下班的职工非常不便，大家都盼望着7路公交车能恢复运行。
”李先生说。

李先生告诉，嘉北工业园区企业多，上班职工也多。
7路公交车停运的日子里，由于嘉北工业园区比较大，上下班通勤问题一直是困扰这里上班职工的老大难问题，尤其是对于没有私家车或不会开车的职工来说，上下班交通问题非常头痛。
夏季电瓶车在单位补电后，还能勉强回家，可一旦到了冬季，电瓶车的储电能力大幅下降，根本无法往返家和单位。
在去往嘉北工业园区的路上，经常能看到推着电动车步行回家的职工。
为此，有很多职工选择购买摩托车解决上下班的交通问题，但对一些女职工而言，骑摩托车上下班，还存在较大的安全隐患，尤其是在下雨下雪时，这一问题就更加突出。
此外，购买摩托车的成本也不低。

为解决职工上下班问题，嘉北工业园区一部分企业自己掏钱雇通勤车，但由于要考虑费用问题，通勤车接送职工往往选在单位下班较为集中的时间，而嘉北工业园区基本都是生产单位，大都采取白天夜间倒班工作制，职工们很难做到统一时间点下班。
以李先生工作的某单位为例，晚上集中换班时间为8时，扣除职工下班洗澡的时间，通勤车接送职工的时间就选在晚上8时30分。
这就意味着上正常班在下午6时30分下班的职工，必须要在单位等两个小时后才能坐上通勤车，然后在晚上9时左右到家。

“即便是那些开着私家车上下班的职工，看似上下班不用为交通问题发愁，但由于路途较远，不少职工每天上下班的路程超过了20公里，一年的燃油费就是一笔不小的开支，他们也叫苦连天。
”李先生说。

7路公交车两年前因疫情防控停止运行后，为何一直没有恢复运行？李先生得到的消息是，7路公交车长年亏损严重。
李先生表示，公交车虽然具有公益性质，但公交公司是企业，需要自负盈亏，如果让7路公交车长期亏损而服务于嘉北工业园区上班的职工，显然是不符合现代公司正常运行和科学治理的，也是他们广大职工都不愿意看到的，这就需要相关部门多管齐下，为7路公交车谋划出一条能长期输血的路子。
为此，李先生建议：一、公交公司在每天上下班时间段，改变以往半个小时发一趟公交车的模式，采取和市区公交车相同的发车频率，方便职工上下班的同时，吸引更多的人通过公交车上下班，解决上座率不高问题；二、除早晚上下班时间外，7路公交车采取停运或者间隔三四小时发一趟车的运行模式，减少空车运行损失；三、相关部门共同出面协调嘉北工业园区所有有职工通勤需要的单位，将独自雇通勤车的费用节省出来，支付给公交公司，补贴7路公交车的运行亏损；四、7路公交车在现有的路线基础上，可向市区和嘉北工业园区北面两头延伸，以增加7路公交车的上座率。
李先生表示，这些建议并不成熟，仅供参考，但目的只有一个，就是希望7路公交车早日恢复运行。

接到李先生的来电后，1月11日，致电公交公司，该公司一名工作人员表示，7路公交车停运后一直没有恢复的原因的确与疫情防控和亏损有关，至于7路公交车何时恢复的问题，需要公司研究后再作决定。