这是一台搭载W8发动机的帕萨特，20年前的售价超过60万。
它最大马力为270匹，最大扭矩为370牛米，还配备了4MOTION四驱系统。
许多人可能不知道，这台发动机其实是大众的试验品。
后来，大众使用这台发动机打造了W12的辉腾、W12的宾利以及W16的布加迪威龙等高端车型。

这台202款的捷达采用了1.5升涡轮增压发动机，最大马力为158匹，最大扭矩为250牛米，匹配6速手动变速箱。
虽然这两台车的马力相差很大，但让我们来看看它们的实际表现如何。

在比赛前，让我们听听这两台车发动机的声音。
可以看到，在起步阶段，两者之间就拉开了差距。
随后，20年前的帕萨特一直领先到终点。
帕萨特400米的用时为16.82秒，而捷达的用时为7.23秒。
在刚刚进行的400米直线加速赛中，帕萨特获得了胜利。

接下来是动态加速赛，在时速50公里的状态下，两车全力加速。
我们可以看到，8缸自然吸气发动机的动力随踩随有，而小排量的涡轮在急加速时仍有一定的迟滞。
最后，在撞线的时候，两者之间的差距约为半个车身。
因此，最后的比拼就是刹车距离了。
两车都会在时速97公里的状态下全力制动，让我们一起期待一下帕萨特20年历史的刹车系统会有怎样的表现。
通过测量，帕萨特的刹车距离为124英尺，而捷达的刹车距离为108英尺。
通过这次测试，我们可以清楚地看到汽车工业的进步。
20年后，同一厂商的入门级汽车已经可以与当时高端汽车的性能相媲美。
然而，高端汽车的做工和用料是现在入门级汽车所无法比拟的。