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车门结构

冲压铰链，焊接车门

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卡罗拉作为日系车的代表，自然是采用冲压车门铰链。

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车门也是日系常见的焊接式半框车门。

隔音棉

小

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前门内饰板与之前拆过的凯美瑞相似，放弃了卡罗拉传统的塑料防潮膜，改为硬塑料密封板。
这是比较新的设计，一般这种结构通常会将车门密封，并配有激发安全气囊的气压式传感器，但在这辆卡罗拉身上并没有找到。

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有意思的是，这辆车的后门并没有硬塑料密封板，还是使用了之前传统的塑料防水膜。

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卡罗拉的车门塑料很薄，非常轻，制作工艺也简单。
车门内饰板上虽贴有原生隔音棉，但比较薄且袖珍，很符合日系车的特点。

侧防撞梁

圆管梁

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前后门内各有一根日系车常见的圆管形侧防撞梁。

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前门有一道加强筋，而后门则有两道加强筋。

后排座椅

没有钢板

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这辆新卡罗拉没有后排座椅保护钢板，只有一层塑料瓦楞板。
靠背处有一个X形的钢管骨架，这个骨架主要是为了应对国家“后备箱重物冲击”的强制标准。
所以说强制安全标准非常重要，只要不强制要求，厂家就可能不装。
强烈建议国家将后排座椅头枕、钢板，车内空气质量列为强制标准。

当然，新卡罗拉高配车型的后排座椅支持4/6放倒，这个X形加强杆肯定没有，希望能有后排钢板。

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后排头枕

没有中央头枕

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后排座椅虽然有一个头枕形的海绵包，但没有独立的金属骨架支撑，因此在我们的评分体系中，不能称为有独立头枕。
如果发生追尾事故，坐在后排中央的人，脖颈受到损伤的风险比较大。

地板

大线包裹好，回收材质地板

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大线使用塑料电工胶布，包裹得比较严密。

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地板隔音材料是回收棉材质，至于甲醛含量如何，我们需要使用仪器进行测量。

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通过测试，地板中的甲醛测量数值为1.358毫克每立方米。

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织物座椅的甲醛测量数值为0.33毫克每立方米，顶棚中的甲醛测量数值为0.284毫克每立方米。

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仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

甲醛测量

为了更准确的检测车内空气甲醛含量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。
这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

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测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23摄氏度（±1度）的环境中静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用分光仪将显色后的样本进行检测，得出最终结果。

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经过在23℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛测量数值为0.271毫克每立方米。

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总结

当个工具

从新卡罗拉的品质来看，确实比老款更为出色，但如果与同级相比，只算是赶上了主流水平。
内饰简单粗糙，多一分都没有；典型的日系驾乘感受，模糊的转向和1.2T偏弱的动力，使得这辆车只能让驾驶者感到无欲无求。

不过，内部用料品质倒是令人意想不到。
铝合金材质的前防撞梁，单层冲压的副防撞梁，非常平整的德系风格底盘以及多连杆的后悬，都让人觉得这辆车是脱胎换骨，还是工程师拿错了图纸。
但是，后排没有钢板、中央没有头枕、车门结构设计和测量的甲醛含量，这些直接拉低了这两天积攒的好感。

要问新卡罗拉值不值得买？如果你对驾驶无欲无求，仅仅是城市短途代步，那么低价位的1.2T卡罗拉可以考虑。
如果在城市驾驶时间较长，那么1.8自吸混动比较值得考虑，毕竟丰田的可靠性还是有口皆碑的，买这车就是图个省心，只是把它当个工具，别的就别想太多了。
（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责）

2019丰田卡罗拉内饰评分

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