在需要提高驾乘舒适、降低成本的同时，增加对防红外线和紫外线、集成天线、除霜和除冰功能等汽车玻璃需求。
即玻璃上增加黑色陶瓷釉（也称黑胶），防止紫外线透过玻璃辐射，防止用于粘结玻璃和车体的胶水发生化学变化，遮蔽内饰起到美观的作用。
同时，随着电子科技的发展，越来越多的附加功能开始应用到汽车玻璃上。
例如在侧窗玻璃或后挡玻璃印刷上一定布局的导电银浆，并连接上调谐器，不仅可以收听调频，还可以为GPS导航系统等提供信号，使银浆不仅仅用于除霜除雾功能，还广泛用作天线等功能。

汽车玻璃黑胶与银浆的使用

汽车后窗钢化玻璃钢化普通原片玻璃存在很少的残余应力，当玻璃弯曲破坏时容易生成长条、锋利的碎片，易伤人，是非常危险的。
由于玻璃在张应力下是非常脆弱的，只有在压应力下才是强度高的，为此要钢化玻璃使玻璃表面形成压应力。
汽车后窗玻璃一般采用物理钢化，它是将高温的玻璃急速冷却到常温状态，使在玻璃厚度方向产生残余应力，在表面形成压应力的方法。
钢化玻璃本身具有较高的抗压强度，不会造成破坏。
当玻璃受到外力作用时，这个压力层可将部分拉应力抵消，避免玻璃的碎裂，虽然钢化玻璃0内部处于较大的拉应力状态，但玻璃的内部无缺陷存在，不会造成破坏，从而达到提高玻璃强度的目的。

汽车后窗玻璃的生产工艺汽车后窗玻璃主要工序有切割、磨边、印刷、烘干、钢化。

将原片玻璃切割成所需形状和尺寸，然后将快口玻璃磨边、经过去离子水的清洗之后，依据印刷图案制成丝网印刷黑胶，之后烘干黑胶，然后再印刷银浆，烘干，最后在钢化炉中钢化成型。
由于采用一次烧成的技术，钢化工艺同时也决定了黑胶及银浆的烧结工艺。
一块汽车后窗玻璃成品，从正面看黑胶、银浆表面要致密平整，银浆线条边缘光滑无黄晕；从反面看银线与玻璃结合处呈红棕色，银线与黑胶接触处无裂纹，黑胶遮蔽性好，银面焊接处无焊接印，拉力强度在100N以上，额定电压下通电功率在合适的规格范围内，并能经得起长期通电的考验。
从中可以看出要求非常严格，稍有不慎容易出现各种不良中黑胶、银浆的性能成了一个决定性因素。

黑胶、银浆组成

黑胶组成：玻璃用黑胶油墨是62%-82%的熔块、10%-20%的黑色颜料和15%-22%的载体组成，其中熔块以二氧化硅、氧化铋等为原材料。
黑胶通过丝网印刷工艺在汽车玻璃上形成图案，它须具有以下性能：

（1）热膨胀系数合适。
合适的膨胀系数使黑胶在玻璃上烧结牢固，且玻璃不易自爆。

（2）合适的烧结温度，在玻璃钢化的同时使玻璃和油墨结合。
黑胶烧结温度过高，则不易烧结在玻璃上；黑胶的烧结温度过低，玻璃的钢化温度远超过黑胶的烧结温度，易出现各种外观不良的现象。

（3）耐磨性。
一定的耐磨性能使烧结后的黑胶有一定的抵御外界硬物刮擦的能力。

（4）耐化学腐蚀性能。
由于大气中存在酸性污染性气体，它们结合水汽会腐蚀黑胶；此外，由于洗车液等为碱性溶液，需要黑胶具有一定的耐化学腐蚀性能。
目前普遍以一定液度的硫酸和氢氧化钠检验其耐化学腐蚀性能。
另外，载体是有机化合物的混合物，在黑胶烧结后虽不复存在，但它决定了黑胶的印刷性能，是黑胶的重要组成部分。

黑胶、银浆烘干与烧结黑胶、银浆在烧结前获得牢固的印刷层，便于搬运、储存和套印。

在高温烧结过程中，各种颗粒之间相互接触、流动、变形，导致烧结坏体的体积收缩。
由于含玻璃釉颗粒，黑胶的烧结过程是在高温下，玻璃粉颗粒软化熔融，并对分散在其中的其它黑胶颗粒润湿。
一方面与玻璃烧结在一起；另一方面将分散的黑胶颗粒拉近、拉紧，在厚膜内部应力作用下，发生粘性和塑性流动，使黑胶颗粒粘结在一起并形成链状网结构。