陆风X7从上市至今已经有近三年的时间，在这段时间里，这位初出茅庐的莽撞少年，用靓丽的外形，丰富的配置，以及配备在它身上的国产首台拥有完全自主知识产权的8AT变速箱，用月销过万的成绩证明了自己的实力，也让在座的众多对其指指点点的观众闭上了嘴。不过，在随后的日子里，由于年纪上轻不够成熟，这位新秀也陆续暴露出了一些问题，使得其销量明显放缓。好在厂家意识到了问题所在，并在全新的改款车型上有所体现，那么就让我们通过这篇测试文章，来为大家详细测评新款到底都做出了哪些改变。
2018款陆风X7共有4款车型，售价区间为12.98至15.08万元。我们测试的车型为次顶配车型，它的售价为13.98万元。
◆外观概述：
自上市以来，陆风X7的外观一直就饱受争议，不过，在2018款这部中期改款车型上，厂家也对其外观部件进行了更多原创色彩的修改。
虽然前脸乍一看还是会有“极光”的错觉，但仔细观察便可以发现，前保险杠、中网乃至前大灯等车头部分都是经过了重新设计。
在经过细节修改之后，陆风X7的前脸造型显得更加立体，气质也更加阳刚。虽然骨子里依旧天生缺乏原创性，但这次改款看起来还是较老款显得更加顺眼。
前大灯外壳尺寸更大，内部的LED日行灯与中网镀铬条形成贯穿的设计也更突显了车头部分的整体感。而分体式的远、近光灯也仍是卤素光源，近光部分配备透镜的配置。
前翼子板位置处LED转向灯设计也算是陆风X7外形方面一个比较新颖的设计。
测试车辆依旧配备了全景影像系统，在左、右后视镜上同时集成了双广角的摄像头，以提高车辆全景影像系统图像拼接的完整性。另外，后视镜同时具备电动调节和收折功能。
新款车型车身侧面基本没有发生任何改变，依旧采用的是较为运动的溜背式车尾设计，宽阔的轮眉、超大的轮圈，让陆风X7足具现代运动气质，非常符合年轻人的审美。
陆风X7的外形尺寸在同级别确实不占优势，尤其是车身长度和高度方面，毕竟它所模仿的走跨界越野路线的路虎极光在车身尺寸也同样布局优势，所以，实际的空间表现还要看厂家设计人员的功力。
全系仅顶配和次顶配车型标配铝合金行李架，其他车型此项为选装。
2018款陆风X7全系标配无钥匙进入功能。
陆风X7的车身比例非常协调，饱满敦厚的车尾让陆风X7有着格外矫健的身姿，车尾还采用了常见的悬浮式车顶设计。
车尾的细节部分也经过了重新的设计，黑色和银色双色的后保险杠立体感更强，而镀铬双出的排气装饰罩内确实包裹着货真价实的排气口。
尾灯也同样经过了重新设计，采用了贯穿式设计，确实从视觉效果上来看，新款与“路虎极光”有了更大的差异。
陆风X7除最低配车型以外，都配备的是这套样式非常新颖的19寸的铝合金轮圈，同级别同价位配备如此轮圈的车型确实不多，而玛吉斯的这套Bravo HP轮胎抓地力和静音性表现都相对比较折中。
欣赏也好、鄙视也好，不得不说，正式陆风X7这极富争议的外形，吸引了不少原本持币观望的人群，而且这极有可能将会是他们人生中的第一辆车。对于他们来说，陆风X7带给他们的体面是伸手可见的，所以，这绝对不是一辆低调的车，而且，它似乎总是通过丰富的配置来炫耀自己的“硬实力”。
多媒体系统进行升级
◆内饰配置
内饰配置部分并不是2018款陆风X7改进的重点，所以，新款大体上与老款没什么区别。内饰配色仍然会有棕色和黑色两种配色，且内饰材质、用料也基本维持了原样。
内饰采用了比较简洁的对称式设计，没有什么吸引眼球的亮点，谈不上新颖，而且，仿木的装饰材质无论配色还是视觉效果都让人感觉有些过于廉价。
虽然仪表台大面积采用了软性材质进行覆盖，但实际摸上去质感还是偏硬，好在材质纹理还算细腻。
在门板上还贴着印有“LANDWIND”字样的装饰条，虽然算不上精致，但或多或少也为车增添了一丝专属的味道。
除了镶嵌在中央部位的行车电脑液晶显示之外，仪表设计也比较中规中矩。
不过，该仪表中央部位的行车电脑界面会在驾驶模式的切换下进行相应的变色，有点意思。
需要吐槽的是行车电脑菜单的切换设置键被设计在了雨刷控制拨杆顶端，这个位置并不符合一般用车人的习惯。
四辐的方向盘采用了仿皮材质包裹，尺寸合理，但握感偏硬。多功能按键基本涵盖了蓝牙电脑、多媒体控制、定速巡航等功能。方向盘调节功能也基本可以让驾驶者找到一个很舒服的调整位置。
10.2英寸的液晶触控大屏采用了全新的内置系统，该系统反应速度非常快，而且也会驾驶模式的切换中进行相应的颜色变化。导航、多媒体播放、车机互联、车辆状态查询等常见功能一应具备。
值得一提的是，新系统还同时支持Carplay和Carlife两套不同平台的车机互联系统，而胎压监测甚至音效系统设置这样的配置也都内置在了该系统中，使用起来更加方便。
在行驶过程中，拨动“向左”或者“向右”转向灯，该车型的全景影像系统就会立刻切换对应侧的摄像头来提供道路影像，这项配置有助于驾驶者在超车并线过程中盲区的监测，也有助于侧向泊车时周边情况的观察。而且，当车辆静止时，“D挡”和“P挡”下的影像还会发生变化。另外，虽然使用方便，但问题也同样存在，屏幕反光和摄像头画质都存在着进一步改进的空间。
我们测试的这款车型还具备了前排双座椅电加热、车道保持以及陡坡缓降功能。
陆风X7虽然配备的是温区自动空调，但这台自动空调的温控管理实在是还有些不够智能，出风量以及出风位置的切换完全不考虑乘坐者的体感。
2018款陆风X7配备四门一键升降功能。
虽然不支持开启，但这个尺寸不小的全景天幕确实能为车内带来充沛的采光，这个配置绝对会让不少家庭在第一次坐进陆风X7车内时眼前一亮。
新款陆风X7的内饰部分虽然大篇幅的照搬老款的设计，但由于老款车型本身配置就相当不俗，所以，在改款之后的车内，我们仍会受到这些丰富配置的影响而感到充实。
内部空间仍有很大改进余地
◆空间表现
从外形尺寸的数据上，就能看出别克阅朗外形尺寸并没有与三厢的英朗拉开距离，甚至连2630mm的轴距都完全一致，因此，在乘坐空间表现上，阅朗也基本与英朗处在同一水平。相较自家三厢兄弟，阅朗真正的优势在于后备厢的储物空间。
2018款陆风X7全系前排主驾驶座椅支持6向电动调节功能，而且仅有测试的这款次顶配车型副驾驶侧也具备电动调节功能。
将座椅调整至最低，前排头部空间可以达到一拳三指的距离（图中体验者身高1.73m），座舱受机舱较高的影响驾驶员前方的视野较为一般。
虽然车顶采用溜背式的设计，但后排头部乘坐空间依旧能够达到一拳距离，腿部也基本具备同样水平。
头枕缺失以及地板中央一定程度的隆起都对后排中部的乘客乘坐造成了一定影响。
新款陆风X7的乘坐表现基本与老款维持一致，也基本处于同级别正常的水准。
◆储物空间表现
车内的储物空间比较丰富，杯架数量也比较多，但杯架深度和限位等设计还有些不够精细。
排挡上方功能区的按键实际上可以与空调控制面板整合在一起，让这个位置能留出一个满足手机等小物件便携物品存放的储物槽。
细节储物空间方面，陆风X7做的比较一般，在实际使用方面还显得有些不够人性化，这也是后期改款车型非常值得改进的地方。
◆后备厢储物表现
厂商并未提高2018款陆风X7的后备厢空间数据，但从实测的数据来看，它的表现并不乐观。
陆风X7的后备厢空间真的非常有限，在不放倒第二排座椅靠背的情况下，后备厢仅能够放下20寸、24寸登机箱各一个。
后备厢的深度甚至无法满足24寸的登机箱竖向放置，这一点，陆风X7真的有点不应该。
后备厢底板下方还配备了非全尺寸备胎。
2018款陆风X7的内部空间也基本沿袭了老款的设计，虽然该具备的各种储物槽也都具备了，但从实际的使用中，我们却不难发现它的设计还有很多不尽如人意的地方，也存在着很多欠考虑、不够人性化的成分在里面，如果能在未来的改款车型上看到这方面的改进就更好了。
加速成绩超过老款2.0T车型
◆各项性能简述：
2018款陆风X7在动力单元部分进行了非常大的变化，首先，全系引入了新的1.5L涡轮增压发动机，弃用了之前沈阳航天三菱航天的4G63S4T 2.0T发动机，从官方给出的数据来看还是相当抢眼的，它的最大功率为120kW（163Ps）/5400-5700rpm，最大扭矩输出250Nm/1500-4000rpm。其发动机的数值表现与本田的1.5T发动机不相伯仲。变速箱部分也有了一定的改进，虽然仍采用的是自主品牌盛瑞所提供的8速手自一体横置变速箱，但具体型号已经升级为最新的第二代小速比版本，该型号最主要的改进主要集中在对换挡平顺度以及程序逻辑方面，这也是主要针对第一代产品实际实用中的不足所作出的改进。
打开机舱盖之后，映入眼帘的还是那满满的机舱覆盖件，这也是集成了老款车型的设计理念，规整的机舱确实会让看起来十分清爽，但连发动机上方都被严严实实覆盖住的设计是否会影响涡轮发动机的散热这一点我很存在疑问。
据官方称这款1.5T发动机是在福特汽车的技术支持下研发而成的，并通过全新的高自动化流水线由机器人组装而成，这样的技术配备确实会在制造精度和工艺标准方面有较大提升。
第二代8AT变速箱主要对4、5挡的传动比有了改进，而且终传比提升到了6.55（第一代8AT为6.52）。总体而言，新一代8AT变速箱在动力性、换挡平顺性和油耗方面进行了一定程度的提升。
底盘方面，2018款陆风X7并没有太大改变，仍然为前麦弗逊+后多连杆的全独立悬挂设计，前、后也都配备了一定强度的防倾杆。
◆0-100km/h加速测试：
陆风X7的8AT变速箱在弹射起步状态下会对转速有所保护，仅能以2500rpm左右的发动机转速进行起步。在起步的瞬间，后减震器会产生一定压缩，致使车头微微上扬，前轮在加速过程中基本不会发生打滑。变速箱顺畅的换挡表现令人满意，而且从曲线上你也能看到，每一次换挡G值的变化相对平缓。再经过3次换挡之后，2018款陆风X7以8.43s的成绩完成了0-100km/h加速测试，这样的成绩绝对在同级别中算得上出色了，而且也远超老款2.0T的版本。
◆100km/h-0刹车测试：
陆风X7的前悬挂能够提供非常不错的支撑力度，使得车身在重刹过程中，仍然能够保持相当稳定的姿态。38.28m的最佳刹车距离确实超出了我们的预想，但在连续的刹车测试中，我们也发现陆风X7的刹车力度会出现明显的衰减。
◆绕桩测试：
在绕桩测试过程中，陆风X7仍会因SUV车型天生较高的车身重心造成明显的侧倾，但较快的车身重心转移速度基本可以保证车辆一直处在比较合理的绕桩姿态中，而良好的后轮循迹性也能辅助车辆完成既定的路线。另外，比较奇怪的是，不知是否因为陆风X7的ESP系统无法彻底关闭而在其中进行的干预，使得8AT变速箱的液力变矩器会在绕桩过程中解锁来达到放大扭矩输出的目的，总之，动力输出连贯性会因此受到一些影响。
◆油耗测试：
在油耗测试中，我们测试路线包含了北京四环主路、京通高速和一些市区联络线，为了尽可能接近日常使用的油耗水平，四环主路的行驶部分我们选择了上班时间。测试过程中，车内始终保持一名乘客状态，全程都将空调设置在了23℃自动状态，行驶平均时速为28.2km/h，行驶里程125km，共消耗燃油11.81L，平均油耗9.45L/100km。考虑到其1775kg的整备质量，以及它那四只19寸255宽度的轮胎，这样的油耗表现也基本符合情理。
◆噪音测试：
通过下图的实际噪音测试数据我们可以看到，2018款陆风X7在怠速和低速行驶下的噪音抑制情况非常出色，而随着车速超过80km/h之后，传入车内的噪音也会渐渐随之提高，这其中大部分噪音更多来源于发动机运转和风噪，不过最终80km/h和120km/h的噪音状况也基本处于我们推荐的标准值范围内。
新“1.5T+8AT”动力组合更默契
◆公路行驶体验：
文章开篇笔者也说过，本人之前并没有试驾过老款2.0T车型，不过编辑本人却驾驶过不少搭载沈阳航天三菱航天2.0T发动机的其他自主品牌SUV车型，所以我对那台发动机的动力输出表现和特性有很深的实际体验。因此，也算有个相对参考。
从实际的路试表现来看，2018款陆风X7的这台新的1.5T发动机扭矩输出水平完全达到甚至超过了老款2.0T的水平，这样的结论从加速测试成绩基本就能够得到验证。而且，依托低惯量涡轮的使用，以及新发动机排气管路的优化，涡轮能够更早的进行建压，使得发动机的低扭输出表现较老款2.0T略胜一筹。
市面上横置前置的8AT变速箱真的少之又少，笔者亲自接触过的同种类变速箱似乎只有爱信的8AT一款，车型为宝马一系前驱125i。相比而言，盛瑞的这台第二代8AT变速箱，在换挡平顺性方面表现不俗，虽然做不到宝马125i上那台8AT那样顺滑，但动力输出的连贯性还是能有保障的。
虽然这台变速箱的（TCU）经过了多次的更新改进，使得换挡逻辑和降挡速度也有了一定提高，变速箱也基本可以通过油门深度来理解驾驶者的意图，但其换挡速度依旧算不上果断，而且也不会出现深踩油门到底之后连续几个挡的降挡情况出现。
不过，对于这台完全拥有自主知识产权的盛瑞8AT来说，它的表现基本令人满意，如果宝马125i上的那台爱信8AT打95分的话，陆风X7上的这台盛瑞8AT我基本可以给到80分的水平，真心希望这款变速箱能在陆续的优化过程中会有一个更加令人惊喜的表现。
陆风X7的电子助力转向系统有着更偏沉稳的转向手感，尤其原地和低速行驶的时候，它的转向力度算不上轻。中规中矩的转向比变化，让你立刻明白这款车依旧只是一台满足市区代步的家用车。
底盘会给人带来一丝厚重感，陆风X7的前、后悬挂都配备了较粗的防倾杆，在对车身侧倾起到了一定程度的抑制作用的同时，也提升车身刚性。
值得一提的是，在测试的过程中，笔者还驾驶陆风X7经过了一段路况非常差的路段，整体底盘悬挂对路面的起伏颠簸可以起到有效的化解，悬挂减震系统抵抗和吸收路面冲击力的能力很强，这可能是车辆底盘工程师早就考虑到陆风X7是一款主要发力于二至四线城市需求定位的车型。不过，陆风X7的底盘设定也并非完美，当车辆较快速度通过减速带时，后减震器初段阻尼较大的设定，也会至使车尾发生较明显的弹跳。
编辑点评：虽然2018款的陆风X7在外观、内饰设计并没有太大的改变，依旧给人留下了缺乏原创色彩的味道，但在动力方面，新款确实弥补了之前老款车型的很多不足，这也是对之前市场反馈的一些问题做出了实质的回应，这也是厂商为了重振陆风X7的销量所做出的努力。
参数配置
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