下面大家跟着我的视频来看一下这几位粉丝磨气门的方法都是差不多的，都是夹着气门杆上磨。
有的会这样，这里插进油管，这边接在电钻上面，有的直接是用电钻夹着气门杆，反正效果都是一样的，这样去磨气门。
实际上这个方法来磨气门，气门是要被磨废的，千万不要这么磨。

有一位大哥给人家修本田的GX690的发动机也是这么磨气门，结果他磨完之后说发动机功率不足，好像有点漏气，这样去磨气门，缸头都废了。
我也不知道他到底该去怎么给人家处理。
GX690一个缸，缸头和气缸是连在一起的，那个有多贵，大家网上可以查一下。

先给大家说下为什么要磨气门。
其实磨气门的目的就是让气门的锥面和气门的坐圈要能够完全的切合好，这样就不会漏气。
夹着气门杆磨就会出现什么情况，这样大家可能会看不清楚。
现在就用纸板给大家演示一下，你们就明白会是什么样的后果。

在纸板上面钻个孔，然后让气门杆穿过去。
磨的时候就是让气门的锥面要能和气门的座圈能够完全的切合在一起。
如果夹着气门杆磨，不可能气门锥面和气门是完全的能够切合好，肯定是这个样子的或者是这个样子的，始终要是往某个地方偏，假如是这个样子，气门的锥面和气门的座圈这边接触的比较多，但是这边接触不到。
这样去磨的时候，这样去转的时候，实际上就是这边磨到的，这边没有磨到。

最后气门座圈的平面已经有弧度了，就不在一个平面上面了。
气门装上去之后是不是边上就会漏气？由于这样磨完之后，实际上气门的边已经损坏了，缸头就废了。

正确磨的方法实际上是把气门装进去，然后有一个胶碗，顶着气门的这边去磨气门，才可以保证最大限度的让气门的锥面和缸头座圈能够完全的切合在一起。
在转的过程中才可以保证这四周都能够接触到，这样磨出来才均匀，才不会漏气。

假如磨气门没有这套工具，我都建议不要去磨气门了，要么跟人家直接换缸头，这个还不耽误时间。
夹的气门敢这样磨，效果达不到，到最后还是换缸头，还耽误时间。

这个情况就给大家分享到这里，希望大家以后在维修机子的时候，如果要磨气门，千万要按照正确的操作流程来操作，不要去乱磨。
也不要怀疑我给大家分享这个内容有什么动机，是不是要去卖你们几套气门研磨机，其实并没有对不对？我都根本都没有去挂气门研磨机，仅仅是出于个人的职业素养给你们分享这个情况，不要有太多的想法。

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