大家心目中的全尺寸硬派越野车是什么样的？孔武有力、扭矩出众、四驱强大……？这些当然都是必要条件。
但是，你能想象一款看上去硬核无比的大家伙却还能时不时秀一下自己优美的舞姿么？

没错，我指的就是猛士917，它大转角的后轮线控转向技术是其能够完成一套优美舞蹈的基础，不过这一点我们到后面再进行细说。
因为可能有很多人首先会好奇猛士917是一款什么样的车，为什么这个名字听上去熟悉又陌生？不知大家是否还记得十七年前话题度颇高的东风猛士，彼时它甚至有着“中国悍马”的称谓，而悍马在当时的越野爱好者心目中绝对是硬派越野品类的No.1。
不过遗憾的是，东风猛士那时更多是以军车形式存在，普通消费者很难接触到它，这也是它出现频率低到我们快将它忘记的原因。

但是近几年来，人们对于户外探索的兴致愈发强烈，露营、野钓等休闲活动异常火爆，许多车企也是看到了这一部分用户特殊的需求，特别是在第三代路虎卫士进入中国之后，一款款有着类似“方盒子”造型的产品纷至沓来，它们不仅可城可野，部分车型还顺势搭上了新能源的浪潮，在电机大扭矩的帮助下获得了更出色的野外驾驶体验。

东风汽车集团并没有盲目跟风，因为它们有着猛士这样的硬核IP。
于是，东风选择将猛士复活并完全独立出来成为一个品牌，也就是如今的猛士科技，猛士917正是猛士科技推出的首款车型。
它于2023年4月举行的上海国际车展上首度亮相并开启预售，并于8月举行的成都车展上正式上市，其中增程基础版售价63.77万元，纯电基础版售价69.77万元。
可以看到，猛士917同样做到了全面新能源化，并借助电机的力量打造出了自己独一无二的“越野新物种”人设。
最后一个疑问，为什么是“917”？因为“9”是个位数字中最大的，它代表了这台全新产品对于品牌的意义，而“17”则是猛士自诞生至今所经历的年份，在前面我也提到过。
所以，“917”就成为了一个对猛士、对这款新车非常有纪念意义的一个数字。

两个月前的宜昌，我初次接触到了猛士917工程车。
在远安县蔚驰汽车测试场，它在面对诸多越野科目时已然初露峥嵘，那种从容爬大坡、淡定过大坑的气度已经将我彻底折服，我也期待着能有机会驾驶它在更广袤、更险恶的大自然天然环境下开拓出一条独属于它的道路。
不久前，我终于得偿所愿，猛士科技将猛士917带到了有着辽阔壮美景致的大漠绿洲——敦煌，这里有着天然的戈壁、碎石路、河道、湿地等恶劣路况，要比人工搭建的越野科目更能考验一款越野车的真实实力。

在敦煌一处充满了绿植的酒店园区内，我再次见到了这款一直心心念的大块头猛士917，此时的它相比之前碰面时的工程车状态已经属于完全体，也就是可交付状态，所以其呈现出的状态也更具有参考价值。
没有了工程车上的部分伪装和遮挡，猛士917那由五十余位设计师经过五百多个日夜、4轮油泥模型、5轮硬质模型推倒重建、30多轮数据推敲评审而最终敲定的“雄魂”造型也得以完整呈现在大家面前。

虽然本次的猛士917是完全面向民用市场，但是它依然保留了专属的军车设计基因，阐释出猛士的思想、力量和荣耀，打造出属于“猛士”独一无二的车格和调性。

传统军车梯形狮吼式阵列格栅庄正威严，它从“东方醒狮”吸取灵感，宛如石狮镇守在旁，既是军车设计的延续，又融入了中国传统文化。
格栅中镶嵌的全新猛士车标既可以看作品牌开头字母M，又像一面盾牌或是战士的甲胄，其中好像充满了无穷的力量。

机舱盖独特的小迎弹面设计致敬了军武精神，也使车头充满了硬朗的立体感及层次感。
大灯与尾灯相呼应均采用了标靶形的十字设计，官方称之为止戈为武前大灯以及剑指苍穹后尾灯，夜晚从远处望去，我好像真的被这亮起的灯组带到了战场之上。
不过在功能方面，全LED以及智能远近光切换都一应俱全，绝不会为了硬派而丢失了科技感。

整体看去，猛士917为典型的全尺寸硬派越野风格，车身表面几乎看不到一处圆润的弧线，所有的线条都如刀锋利刃般直来直去，配合硬朗的型面让整车如钻石切割般凌厉。
点睛之笔是其四条硕大的全地形轮胎，其中的红色制动卡钳似乎在向人们表明它还有着出色的公路性能。

轮胎内侧，我们看到了猛士917极为粗壮的空气减震器筒，这也是它最大的亮点之一。
尺寸方面，近乎5米的车长、超过2米的宽度以及1米9出头的高度让身高173厘米的我站在它的面前顿觉自己的渺小，它所散发出的强大而无畏的气场也能够瞬间将你征服。
配色方面，猛士917提供了梵净绿、亚丁灰以及格聂黑三种原厂哑光漆配色，分别取自中国三座神山的名字，象征着猛士追求极致的精神，同时也满怀家国情怀。

刚才提到，猛士917的车身高度超过1米9，为了越野能力以及驾驶员视野的提升，座舱也位于较高的位置，如何优雅地进入车内就成为了我们研讨的话题。
其实这并不难，它配备了固定式的脚踏板，A柱B柱内侧还有着做工精致的大号把手，你只需拉开车门踩上脚踏板并拉住把手稍稍用力就能借势轻松上车，并不会因此失了风度。
与孔武有力、硬朗有型的外观相比，猛士917的内饰则颠覆了我对这类国产硬派越野车的传统印象，它不仅豪华质感出众，同时也在其中隐藏了不少小彩蛋等待你去挖掘。

先看一下它的材质，这里包含了真皮、实木、金属三类高档材质，它们之间的合理搭配才为大家营造出如豪华大SUV般的出色质感。
其中实木来自塞尔维亚白栓木，平均生长40年至50年方可成材；真皮则为经典的Nappa皮，它更多地用于被称为“将军座椅”的前后排座椅上，每个座椅都方正挺阔，如古代将军的盔甲一般，对于身体各部位都有着充足的支撑力。

接下来是一些小彩蛋：比如烽火台式空调出风口设计和力量与艺术融合的手枪式门内扶手设计都继承了猛士的军事理念，特别是在每次关门时扬声器都会模拟出子弹上膛的声音，氛围感满满。

中央换挡手柄的设计灵感来源于飞行器发动机推力手柄，当然猛士917上的这个要粗壮许多，它采用了三合一式的集成设计，功能包含了换挡、底盘升降以及越野驾驶模式选择，挡把上还贴心地使用了打孔真皮包覆拼接金属拉丝以及水晶点缀，精致感无以复加。
特别是其机械翻转式挡位设计凸显了硬核的工业感与科技感，这是比当今所有电子排挡示意灯都更讨喜的细节。

在如今智能化的时代，猛士917当然不会因为自己硬派越野车的身份就对此有所忽略，它采用了前排四屏智能交互，包含了12.3英寸全液晶仪表屏、15.6英寸中控屏、12.3英寸副驾屏以及HUD增强平视显示系统，实现了5G远程智联、蓝牙钥匙、车辆状态监测、遥控泊车等丰富的功能。
特别是仪表屏和中控屏中的各项主题UI设计让你有打游戏般的快感，它的动画设计色彩丰富、过渡流畅，还有许多特效存在，令人总是想去把玩它们。
中控屏的界面就如一部大的平板电脑，各项功能有序分区，毫无上手难度。

副驾屏则集合了一些影音娱乐资源，但我想坐在猛士917副驾的乘客应该更想去眺望远方。
另外，由于车身较高，且后尾门外会背负装备，车辆的后向视野会受到局限，所以猛士917还配备了流媒体后视镜，这绝不是为了炫技而是刚需。
所以确切地说，这款全尺寸硬派越野车光是前排就有5块屏幕加持，在智能化方面绝不含糊。

在大部分硬派越野车中，第二排的体验都会被适当舍弃，但猛士917并不这么想，它甚至还为第二排乘客配备了可电动调节靠背和座垫高度的座椅、副驾驶老板键、独立小桌板、独立天窗以及镶嵌在中央扶手上的一块集控pad。

在这块屏幕中，你可以对座椅加热通风按摩、氛围灯、娱乐系统、空调系统等进行调节，仿佛整台车的主人一般。
所以在长途乘坐时，猛士917的后排并不枯燥，特别是在丹拿全新Confidence信心系列16扬声器音响系统震撼音质的环绕下，我甚至有了一种坐在大型行政级SUV后排的感受，全然忘记了它原本的定位和身份。

将猛士917纯电版开上公路，我们才亲身感受到四电机齐发力的狂暴度，800千瓦、1400牛·米，何其恐怖的性能参数啊。
不要觉得弹射模式下4.2秒的零百加速成绩在电动时代不足为道，要知道它的整备质量接近3.3吨，而且在如此高坐姿的情况下体验4秒出头的加速，主观感受会更加刺激。

更难能可贵的是，这台硬派越野车配备了2挡自动变速箱还提供多种公路驾驶模式，采用前后双叉臂独立悬架并加入CDC连续阻尼可调减震系统，有着出色的公路操控性。
在L2级驾驶辅助系统的帮助下，即便驾驶它跑长途高速，也可以做到轻松惬意。
不过，征服公路始终是它的副业，它的主业为公路之外的地方。

就像前面提到的，在一天的越野挑战中，我们经历了戈壁、碎石、河道（900毫米涉水深度毫无压力）、湿地等多种恶劣路况，专业越野玩家们可以通过调节对应的越野驾驶模式、选择适合的空气悬架高度（上105毫米下45毫米供150毫米调节范围，纯电版最大离地间隙335毫米）并自行判断是否需要锁住前后差速锁来完成挑战，而越野“小白”则只需将越野驾驶模式设置和悬架高度都置于AUTO自动挡位，并开启越野蠕行模式，就只需操作方向盘选择好路线，车辆各系统就会预先判断路况并自动调节各系统的状态帮助你完成挑战，它真的是一款不挑车主的好产品。

特别是相比于燃油越野车，驾驶猛士917的难度大幅降低，比如爬陡坡时只需稳住加速踏板，它自会靠自己强大的扭矩顺利登顶，无需进行冲坡动作；再比如遇到交叉轴路况时，前双目摄像头在探测到此路况时也会让各个系统做好准备，电机在预加载之后能够迅速脱困，与燃油车需要轮胎打滑空转之后再去限滑完全不同。

360度全景影像和红外夜视也是穿越戈壁时我们的好帮手。
由于前车会扬起很大的沙尘导致后方视野大幅受限，此时你就需要红外夜视系统来帮你盯住前路和前车，不至于掉队。
而在爬陡坡或应对河滩等乱石路段时，多角度的摄像头能够避免车辆扎破轮胎或是磕到底盘电池，哪怕它有着坚固的装甲防护，我们也要尽量避免冲撞到它。

10.6度的后轮转向是猛士917最大的亮点之一，它能够使这台大车的转弯半径降低到惊人的5.1米。
而后轮与前轮同向转动的蟹行模式则在穿越峡谷遇到无法通过的狭窄弯路时为你带来意想不到的惊喜。
从车外看，它真的像是在跳舞一样。
不过需要注意的是，在泊车入位时，它的后轮同样会与前轮有着大角度的反向转动，所以要时刻关注影像，不能再以日常习惯来选择方向盘角度。

另外，猛士917还配套了东方鹰眼无人机系统（无人机需额外购入）以及驻车安防功能，前者可以实现伴飞、绕飞、勘测路况等功能，后者则可以在露营时全程监测设置范围内的移动目标，并在有野生动物等入侵时提前通过手机报警以便做好应对措施。
当然，作为纯电动车，外放电功能也必不可少，猛士917的外放电功率达到6千瓦，足够应对一系列户外电器设备的同步供电。

不得不说，猛士917的堆料程度已到极致，不过在这些令人感到眼花缭乱的功能中，我依然还是对它的大角度后轮转向最感兴趣，我推荐各位朋友有机会一定去亲自体验一番，那种坐在驾驶席操控转向时车辆给予的动态反馈无比奇特。
猛士917，不如我们就一起用跳个舞吧？

文/裴雷 图/安宁