先举一个例子：以前，我国在参加某国际坦克比赛中，后勤人员和坦克手用了一个晚上的时间来更换坦克的发动机和传动系统，而西方国家的坦克只用了45分钟！

目前，世界上坦克发动机的最大功率可达1650马力，但是寿命一般只有几百小时（摩托化小时）。
期间，还要连续不断的进行各种保养和中期维护。
所以，这份工作的劳动强度有多大，有汽修经验的读者可能深有体会。
不仅要钻车底，抡大锤，还要把手灵巧地伸进管线密布的角落去调整或拆卸零件。
因此，没有比把整套推进系统请出动力舱更理想的了——那么，坦克推进系统的整体吊装技术难吗？

难！
关系到一型坦克机动性如何的整套推进系统，涉及发动机、散热器、空气滤清器、传动装置、风扇、机油箱、红外抑制器等大大小小上千个零部件。
要想快速的把这一大坨以吨为重量单位的东西，在短短几十分钟内吊出来，动力装车安装就要事先考虑采用三点式样的支撑外框，各接口选择USB样式的插拔设计；而且整套推进系统的外形必须还要方正简洁——感兴趣的朋友不妨去观摩一下轿车的动力舱，想象把这些零零碎碎拍扁砸方的难度！

能做到“三点连”、外观方正又是个什么概念呢？简单说，发动机、变速箱、冷却系统等，绝不会是仅一家的产品。
正如当年俄罗斯国防副部长问黑海造船厂总设计师：“完成‘瓦良格’号需要什么？”马卡洛夫回答说：“完成它，我需要国家计划委员会、军事工业委员会和九个国防工业部、600个相关专业、8000家配套厂家......”——上百家企业参与整个推进系统的设计制造，各厂家又仅对自己的零部件负责。
有厂家想涡增来提高单位效率；也有厂家认为进排气通道太窄想扩容......这么一来二去，再加上试车阶段的不断改进，必然造成整套系统臃肿繁乱......

要想把这些问题在研发初期就一次性杜绝，保证安装推进系统A或推进系统B都能获得同样可靠稳定的动力输出，这就又牵扯到尺寸、重量、匹配度，以及严格的工艺标准。
美帝在设计“福特”级航母期间，曾运用了大量的3D虚拟现实技术来不断修改设计，以减少实际建造中的误差。
设计研发一型几立方米的坦克推进系统，要想“准确无误”，也是这个套路！
毕竟，坦克在设计之初分给成员、火控、弹药、动力的空间份额是已定的；在分工与协作之间必须要平衡，而且不能互相挤占和冲突！

咱们再从体积的角度来谈谈动力系统整体吊装的难点。
说它难，是因为包含动力、传动、冷却、电力、控制的这套推进系统，不仅要能产生上千马力的澎湃动力，体积还必须越小越好！
以德国豹2坦克和美国M1坦克的动力系统做一个比较：豹2早期型号使用的MT883Ka-500发动机和HSWL295TM变速箱组成的推进系统体积仅有4.3立方米；而M1坦克动力包的体积，则从最初的8.24立方米，逐步缩减到6.78立方米。
燃气轮机受进气装置的影响，假如把豹2坦克的柴油机推进系统装进M1的动力舱的话，可以为M1坦克腾出1米宽的空间！

综上，一套先进的坦克推进系统，不仅要动力强劲、可靠，而且体积要小，还要能便于拆卸。
毕竟，上了战场，一旦战损，涉及动力系统维修的第一站，必然是战地一级的修理所。
这一级维修能力一般的后勤单位，其工作效率最高效的方法就是整套换装！
不耽误坦克重返战场的同时，再把整套动力系统后送厂家维修！
因此，西方各国早在上世纪80年代，就以“整体化”的标准来设计坦克推进系统，而且将推进系统的各部件组装成一体，简称“动力包”。

我国早期的坦克推进系统，是由T-54A坦克的自产型59式坦克而来。
其改进型又包括69式、79式坦克等。
与我国79式、80式坦克同期研制的西方国家坦克，最典型的就是豹2主战坦克和M1“艾布拉姆斯”坦克。
这两型坦克无一例外，都采用了推进系统整体吊装技术。

而在上个世纪70-90年代，我国在坦克动力上最纠结和需要努力的方向不是整体吊装，而是更大的马力！
“玻羊车界”仅以速度为衡量标准，简单总结一下这段发展历程。
59式、69式、79式的速度均在50公里/小时左右徘徊，80式提升到56公里/小时。
而96式B型坦克达到60公里/小时，99式A型坦克的最大时速高达75公里/小时！

要说前辈们当时没有看到整体吊装的优势，这是瞎说！
我国科研人员在研发第2代主战坦克80式时，就尝试采用了“吊装”技术！
80式坦克自1974年开始各子系统的预研，1980年开始整车研制，1988年装备部队，所以又称：1988年式主战坦克。

80式坦克首次突破“5对轮”魔咒，并采用由英制L7 105mm坦克炮发展而来的83式线膛坦克炮。
38吨重的80式坦克采用一台730马力的V型12缸水冷涡轮增压柴油机，可获得56公里/小时以上的最大时速。
80式定型后，又先后出现了80Ⅰ、80Ⅱ，以及由85式发展而来的85Ⅱ和85Ⅲ型；其中的85Ⅲ型首次采用了推进系统整体吊装式设计！

在85ⅡM型坦克的基础上，我国又研发了90式主战坦克。
“中国90式”也被相关文献定义成我国的第一型第3代主战坦克，自重达到47吨，因为采用一台1000马力以上的发动机，其推重比为18.65千瓦/吨，最高速度也提高到了62.5公里/小时。

90式主战坦克在换装了乌克兰的1200马力6TD发动机之后，正式更名为MBT2000主战坦克——目前称为VT1主战坦克，也就是巴基斯坦的“哈利德”主战坦克！

之所以用过多笔墨介绍一型定型即落伍的坦克，皆因为80式坦克是一型承上启下，使我国在坦克设计上，彻底摆脱苏式风格、极其重要的过度车型！
从80式开始，我国坦克发动机的功率由730马力、800马力、1000马力、1200马力一路提升，直至目前99A主战坦克的1500马力。
96式、99式、VT系列坦克等，无论是动力系统，还是火力和整体结构，都还继承着80式坦克的精华！

至今，我国不仅摆脱了别国在坦克发动机上的制约，实现了国产化；还将发动机、变速箱、涡轮增压装置等动力系统相关配件全部集成在一起，实现了推进系统的完美整合和整体吊装！

另据官方媒体发布，至2020年，99A坦克推进系统实现整体吊装后，带动我军装备序列中的96B、99A、15式，甚至连出口型的VT4、VT5，都实现了推进系统整体吊装！

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