但是随着汽车产业的不断推进，车主也会逐渐的进行消费升级。
新能源车的不断推进，汽车材料的不断更迭，汽车零部件的不断模块化，传统意义上敲敲打打的机修工，应该何去何从呢？

新能源车倒逼行业升级

之前所说的汽车，绝大部分都是燃油车。
有着传统的发动机，变速箱，还有各种行走机构和齿轮，保养得当可以用的不错。
机修工可以从事基础保养，汽车修理等等，也能获得不菲的收入。
但是新能源车，无论是纯电动还是插电式混合，核心部件已经变成了电机。
很有可能以后给新能源车车主进行车辆关键部位维修的，不是普通的机修工，而是一名电气工程师。

而相对于一般燃油车工作原理的通俗易懂，新能源车相对来说则略显神秘。
可以想见，一般车辆的机修可以去快修，新能源车很可能就只能回4S店或者是原厂进行修理，专业化程度更高。
汽车消费在升级，行业也需要进行升级。

新材料、模块化，新能源车的玩法更多

很多人谈到燃油车的四驱，都会感叹好用之余传动机构的复杂。
但是新能源车的四驱，只需要一根电线加上四个电机，就能实现传统燃油车的效果，更可以通过相关车载程序进行车轮的独立控制和动力输出。
而为了更好的增加车辆的续航里程，一些轻质且强度高的材料，也已经广泛运用到了新能源车上，发生事故很可能只需要直接更换就可以继续上路，省去了维修的麻烦。

虽然说新能源车还是一台车，存在着灯光、转向、悬挂、刹车等，日常使用也会存在着维修和更换的问题。
但是作为车辆动力来源的电池组，已经是模块化，整体封装化。
还有原来的发动机舱内放置的都是变压器，电动机等。
以上部件即使是日常更换，一般都需要特种设备协助进行，并不是两个螺丝刀或者敲敲打打就能解决的。
这样的精密零部件，新能源车上还有不少，这比普通的燃油车处理起来明显要棘手的多。

超长保修培养用户习惯

根据国家相关规定，新能源车电池的质保期是8年12万公里。
部分车企甚至提供了电芯终身质保（非营运车辆），或者是三电系统8年12万公里或15万公里，整车3年6万公里或12万公里不等的政策。
这些政策，基本上可以覆盖到新能源车的全寿命周期，而且很多时候这些还是免费的。

车企通过超长质保，不仅在购买初期能够打消消费者的购车疑虑，更能逐步培养用户的品牌忠诚度，锁定用户的二次消费。

总结：随着汽车消费的日趋多元化，新能源车也会扮演越来越重要的角色。
面对国内庞大的消费人群以及后期车辆使用的需求，新能源车也会受到后市场的重视。
随着新能源汽车技术越来越先进，保有量越来越多，使用工况越来越复杂，相关厂家政策越来越完善，留给传统机车机修工转型的时间也会越来越少。