员工接连降薪、工厂生产线停摆、直营店关停、服务器停服……作为新势力造车品牌之一，威马汽车一度岌岌可危。

10月10日，威马汽车对外发布《告知函》称，将通过预重整引入全球范围内的战略投资人，以获重生。
从意气风发的资本“宠儿”到资不抵债的“危”马，员工、经销商、车主，都无一例外地经历着这场新势力车企历险记。

温州直营店仅有一家营业

10月19日，温州天气闷热，可位于新城大道的威马汽车温州直营店却倍显冷清。

直营店门口的车位停放了几辆挂牌“琼A”的威马EX5，店内的置物架和陈设一片杂乱，店内已不见销售人员，只有二楼的办公区还有零星几位工作人员在办公。

“我们现在基本上不卖新车了，有一些收回来的二手车还能卖。
”一位工作人员告诉，尽管门店对外声称开业状态，但店内几乎没有货源，即使有新车货源，也是去年以前出厂的库存车。

威马汽车温州直营店门口，停放了几量待售的二手车

当问及售后服务问题时，该工作人员再三保证，能为车主提供日常保养和售后维护服务，“其他城市我不晓得，但我们门店，车主只要有问题随时都能来。
”

这位工作人员介绍，有顾客抱着捡漏的心态来咨询车价，还有人处于观望状态。
他们一般向顾客推荐回收的二手车，“现在的价格很低了，以前W6的中配版16.98万，现在降了3万多，二手更便宜。
”在其展示的车友群里，有一位车友表示，“威马车子还是很好的，我开了三年，一切都正常。
”

据威马官网显示，温州对外开业的威马用户中心还有五家，但走访发现，萧条沉寂已是门店常态。

在威马汽车用户中心瓯海旗舰店，入口“威马全系车型热卖中”的招牌十分显眼，大厅的玻璃门已经关闭，门口还张贴着今年5月份的放假通知，透过玻璃门看去，大厅内只有几张闲置的桌椅。

“半年前销售就已经停掉了，现在售后配件也很少。
”一位值守人员称，售后中心的修理处停放了好几辆待修的车辆，一些车辆需要更换的配件已停产数月，报修的车主也在等。

威马汽车用户中心瓯海旗舰店大门紧锁

在威马维修龙湾店，店内只有两位检修人员，门口还停放着一辆待维修的威马W6。

“这辆车我开了三年，一点问题都没有。
”一位检修人员指了指自用的一辆EX5，“新车现在只要11万，我这辆跑了10万公里，还能卖6万多。
”他向极力推荐威马EX5，理由是，目前只有EX5的配件最齐全，“实话实讲，W6我是不敢保证的，很多配件早就停产了。
”

据一位工作人员透漏，“工厂车间在清扫，要做复工准备，前段时间也有小范围复工。
”当问及处境如此艰难为何还在坚持时，该工作人员似乎在说服自己，“我们会跑吗？我们肯定不跑，我们车还要销到海外的。
”

高开低走，温州“汽车梦”破灭

在温州，威马汽车生产基地曾是一张响亮的名片。

2017 年 9 月，威马汽车位于温州的新能源汽车智能产业园竣工时，相关负责人称引入威马是“圆了温州30年汽车梦”。
在此之前，温州几乎没有整车制造企业和头部零部件企业。

16个月实现生产线贯通，22个月实现量产车交付，“威马速度”在抢跑。
2018年9月，威马首款量产车EX5正式上市，率先打破PPT造车质疑。

彼时，“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想）等造车新势力并未成立自建工厂，威马起步早，起点高，赢在了起跑线。
2019年，威马汽车达成了16876辆新能源车的年度销量，位列造车新势力销量排行榜第二，与“蔚小理”并称新势力“四小龙”。

威马汽车温州基地

可威马的无限风光，早已成为过去式。

在2022年上半年，威马汽车仅卖出1.65万辆，“蔚小理”同期销量皆超5万辆，威马已掉出第一梯队。
尤其是2022年11-12月，威马合计仅卖出183辆车，销量惨淡。

在许多业内人士看来，威马汽车更新迭代缓慢，车型乏善可陈，只有E.5、EX5、W6、EX6四款产品。
其中，E.5是专门面向网约车市场的车型，其他多款新车型一直停留在开发阶段。

与此同时，威马汽车频传负面消息：降薪裁员、门店倒闭、工厂停产、售后无门……这家新势力车企，从风光无限到陷入危机，一切都像一场梦。

10月18日，实地探访了威马汽车温州基地。
门口保安室已无人值守，整个厂区内几乎看不到活动和生产迹象，厂区内整车发货中心空空如也，靠近南门数十个停车位仅停放了两辆未挂牌的威马EX5。

“工厂里没活，工人们肯定都走了。
”一位值班人员告诉，厂区已无工人，他们工资早就停发了，可具体从什么时候开始的，他也说不清。

威马汽车温州基地的整车发货中心没有任何生产迹象

停工停薪，似乎早见端倪。
2月17日，威马汽车创始人沈晖发文表示，过去一年因为疫情和市场环境的客观影响，威马确实遇到一些困难，“我们正在通过一系列降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产，保障终端用户的体验。
”

内心复杂的威马车主：售后维保难

9月10日，沈晖发文称“好事多磨，静等花开”。
一个月过去，迎来的却是威马汽车官方对外发布《告知函》，称将通过预重整引入全球范围内的战略投资人，以获重生。
《告知函》发布几天后，沈晖跑路的消息层出不穷。

一手好牌打得稀碎，曾经宣称要做“新能源普及者”的威马汽车，如今要靠预重整申请来重获新生，谁来收尾？谁在焦虑？

风波之中，内心同样复杂的无外乎威马车主。
数据显示，截至2023年8月，威马汽车累计销量为109811辆，超10万名车主不禁发问：如果车企没了，“终生质保”还能如约吗？

温州一商场内的威马汽车展台已撤柜

10月11日，有车主在社交平台反映称，威马汽车的车机除了导航以外其他功能都无法打开，手机钥匙也不能用了，还有不少车主表示“威马智行”和“小威随行”APP也无法使用，后台似乎停服。

随后，10月13日，威马汽车官方发文表示，“目前威马车机系统已经恢复正常，给各位带来的不便深表歉意。
”但这条回复，并未打消车主的种种顾虑。

威马系统不止一次出现了问题，不少威马车主在社交平台上吐槽和抱怨，打开APP有时显示“网络异常，请稍后再试该数据的格式不正确”“请求超时，请稍后重试”，甚至有时直接黑屏，还有不少车主在官方发文中留言：“W6车主好几个月不能用APP了”“W6还是不能控车”。

刘师傅是温州当地驾驶威马网约车的一名司机。
在他看来，威马在起步提速特别快，而且充电很方便，开出租车的成本低，“开起来没什么大毛病，这台车性价比还是很好的。
”

一年前，本地人李先生入手了最新款的威马W6。
当时，该车型没有任何优惠和补贴政策，对比多辆新能源车后，他还是选择了这款车型，“温州路上开威马的人很多，车子看起来也很气派。
”

李先生坦言，威马汽车的驾驶体验和乘坐感受还是不错的，“开了一年多，唯一的缺点就是没有客服维护，这很头疼。
”李先生说，有一次电池充不进去电，拨打官方客服电话一直无人接听，用户中心也迟迟没给自己答复，无奈之下，自己花钱到外面的维修店修理好了电池。

“如果真的倒闭了，我们也不知道怎么办，最终受害者还是我们车主。
”李先生和10万多名车主也期待着，或许威马还能重获新生。

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