随着北美电动汽车销量持续增长，公共充电网络的可靠性已成为一个关键问题，也是特斯拉与其他所有销售电动汽车的汽车制造商的区别所在。

毫无疑问，由于其超级充电网络近乎完美的可靠性和易用性，特斯拉已经售出了许多电动汽车。
大多数其他电动汽车的购买者必须弄清楚他们的汽车在多个网络中的无缝体验，需要各种形式的身份验证、可变的定价以及每个站点的不同用户界面。

福特首席执行官吉姆·法利表示：“大众消费者对充电有很大的焦虑。
” “他们没有里程焦虑；他们有充电焦虑。
” 只要一两个朋友、同事或邻居到达公共充电站时电动汽车电池电量不足，就会发现充电站无法工作或无法连接到他们的汽车，新车购买者就会决定购买电动汽车风险太大。

大多数公共充电器在大部分时间都可以工作，但为了获得广泛的公众采用，电动汽车充电必须至少像加油站一样可靠和愉快。
门槛不是很高，对吧？如今，电动汽车基本上已经很好了。
充电网络将决定它们的成败。

JD Power今年 5 月的一份报告量化了这个问题：“截至 2023 年第一季度末，使用公共充电站的电动汽车驾驶员中有 20.8% 遇到过充电故障或设备故障，导致他们无法为车辆充电。
” 去年对旧金山湾区的电动汽车充电器进行的一项研究显示，这一数字更糟，发现近四分之一的充电器由于“屏幕无响应或不可用、支付系统故障、充电启动故障、网络故障或连接器坏了。
”

现在，一项新的研究提供了国家数据，查明了公共充电站故障的具体原因。
这是今天发布的更广泛的白皮书《电气化 2030》的一部分，该白皮书评估了到 2030 年影响电动汽车采用和家庭电气化的关键问题。
这项研究由电气化研究所编写，该研究所由 Qmerit 最近成立，该公司是一家安装电动汽车充电站、太阳能的公司。
为消费者提供面板、热泵和蓄电池。

根据今年美国各地监测的网络数据，电动汽车充电失败的最常见原因是以下问题：

连接性：数据表明，超过一半的充电失败都是由于充电站无法连接到网络进行身份验证造成的。
由于大多数电动汽车充电网络在其充电站使用蜂窝网络连接，因此它们会受到我们都经历过的蜂窝服务变化的影响。

有两个解决办法。
首先，最佳做法是，任何公共车站在失去连接且无法验证客户或支付方式时都默认免费充电。
Electrify America 表示，其车站就是这么做的。
其次，站点可以使用硬连线通信电缆进行连接，这种电缆的安装成本要高得多，这就是为什么他们大多没有这样做。

站内部：下一个故障类别“内部故障或错误”涵盖软件故障，可能还包括一些硬件故障。
许多电动汽车司机发布了无法工作的充电站的照片，这些充电站似乎在重新启动过程中被冻结，其中包括屏幕上看起来可疑的 Windows 代码。
这可能是一系列不同的问题，对于不同制造商的不同电台，每个问题都必须单独解决。
情况很复杂。

其余：所有其他原因都是次要的，包括受到埃隆·马斯克（Elon Musk）严厉嘲笑的信用卡读卡器。
由于州和联邦要求充电器提供手机应用程序以外的支付方式，特斯拉首席执行官拒绝了用于扩大超级充电站网络的公共资金。

与此同时，电动汽车网络拒绝提供其可靠性指标的详细信息，有时声称网络正常运行时间为 97% 或更高。
如果正常运行时间定义为站点响应中央计算机的 ping，那么这很可能是正确的。
然而，这种回应与该充电站是否能够真正收取费用，然后以可接受的费率向行驶到该充电站的电动汽车提供充电几乎没有关系。

丰田

正如电动汽车的常见情况一样，解决方案可能来自加州监管机构。
去年，州立法者通过了一项法案 [AB 2061 of 2022]，要求所有接受州资金的充电运营商遵守新的、更详细的记录保存和报告标准。
加州能源委员会将于明年公布具体细节，而加州的先驱者、已经采用其排放规则的州也可​能会采用。

汽车制造商的沮丧和愤怒程度非常高，以至于福特在五月份宣布其电动汽车客户将能够在超级充电站充电，并且将采用特斯拉的连接器标准。
几周后，通用汽车发布了相同的公告，许多其他公司也纷纷效仿——请参阅此处的完整列表。
随后，七家汽车制造商于 7 月宣布，他们将成立一家合资企业，建立自己的新网络，该网络由 30,000 多个快速充电站组成，并提供让充电更加愉快的便利设施。

与此同时，了解充电站无法工作的各种原因并不能帮助焦虑的电动汽车驾驶员。
只有网络可以通过优先考虑维护、监督和响应时间来做到这一点。
你知道，就像特斯拉对其超级充电网络所做的那样。