前几周，作为2023年20项民心工程之一，15公里的“海河蓝丝带”自行车骑行道，为市民打造了新的全民健身目的地，也有人说为马拉松撑起了FACE工程，属于我们格外擅长的一举多得的好事，鼓励健身也得民心，也看到越来越多不同年龄段的骑行人的出现，虽装备程度不一，但统一都捂着鼻子，确实得先晾晾味儿…

前几日，中环线西南楼的一起交通事故，公交进站、电动车家长、网约车乘客，某重小学生，具体情况不再赘述，本区家长基本都了解，让人痛心，惋惜，有意外的因素，但更深层的是我们交通参与者交通意识的积重难返，城市交通管理的沉疴难起。

交通管理并不很懂，但作为一个普通市民，作为一个骑行爱好者，作为一个学生家长，有些事不吐不快。

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我们交通的几大常态：

1、机动车行车占用非机动车道，不堵车还好，堵车就彻底挤满，高峰期，非机动车道机动车双车并行情况已成为常态。

2、机动车停车长期占用非机动车道，行人和非机动车只能借道机动车道，骑行人右手边的每路过的每一辆车，都时刻防着有司机开门。

3、家长接学生，高峰期路边停三排是常态，呈连绵起伏状，骑行人只能直接干到路中心，更不用说外卖电动车的疯狂。

4、还有停车随意，变道随意，逆行随意，太多太多只顾自己方便的私家车司机。

5、想不到更多了，期待私信补充…

总而言之，天津所谓的非机动车道只是汽车与汽车之间的缝儿。

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工作原因，经常各个城市流窜，

比如，重庆大连这种地形没法比，不要想骑车了，还得时刻牢记手刹，想办法停住车；

比如，武汉对停车开门有严格的处罚力度，靠边停车后，必须开右侧门上下车；

比如，杭州因为多年前的“70码”事件，全国践行最早的机动车礼让行人扣分罚款，现在已经被评为世界第七的自行车友好城市；

比如，广州在支撑全龄友好城市、儿童友好示范城市，压缩既有机动车道宽度或者数量增设非机动车道，也尽量实现电动自行车、自行车物理分隔；

比如，北京一些地方创新举措，让机动车道把最边上的车道留给停车用。

有些不错的方式是不是至少在各个学校门口进行试运行推广？

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强烈希望，乘车人不开左侧后车门，开门也永远记得用距离车门较远那只手去那开门；

强烈希望，司机们停车周全些，开门小心些，别磕到旁边车门，别给弱势群体造成困扰，

强烈希望，电动车驾乘人备齐安全帽，质量好的帽子车轱辘真的压不动。

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能不能，交警以后可以在蓝丝带停车贴条，

能不能，继续推广左转弯车道是变为从最右侧通行，

能不能，不只在临近医院入口才发现护栏齐全的非机动车道，

能不能，再加大力度检查电动车骑行人的头盔，

能不能，增设更多的自行车专用道路，结合当下人们追求健康的心态，会大大提升城市通行效率，

能不能，再多做一些交通安全的普及，

哪怕继续再把小时候火车站那种吓人的事故图片放出来，有时候直接震慑要比好言相劝效果好得多。

梅·胡说

我们得承认，经济快速发展的前些年，感觉刚刚从二八大杠上下来，就开上了私家车，

城市道路的建设远远落后于“汽车社会”的推进，司乘人交通意识也完全没有跟上。

飞机出事立刻对机长们心理疏导，

电动车充电着火了立即严查上楼，

狗咬人了就马上宣传普及、围猎，

学生心理出问题马上全区开家长会，

一个城市一天几百起大大小小的交通事故，是不是也要再提起一些重视，

不要因为整个时代的奔忙奔跑，就忽略那些摔倒的人。

是不是可以“汲取教训，举一反三、引以为戒，拉网排查，消除隐患。
”

让乱占道，乱停车，乱开车门，不戴头盔等行为变得像“遛狗不栓绳”一样人人唾弃，

城市建设也需要一些内核的不断提升，不能只是用蓝油漆喷jǐu地。