事实上，汽车越来越便宜的根本原因，在于市场扩张导致成本的降低，汽车品质不但没有随之降低，相反随着科技的进步和造车工艺的进步，质量越来越好，用料越来越足，耐用性也越来越高。以高强度钢为例，1997年，北美汽车市场高强度钢的应用比例仅7%；到了2022年，长安福特4月推出的中级车新一代蒙迪欧，高强度钢占比已经达到48%。
不仅用料更足，汽车的质量标准和质量测试同样更加严格。像今年年中，工业和信息化部开展了《汽车软件升级通用技术要求》《乘用车顶部抗压强度》等九项强制性国家标准的修订。11月，专业从事汽车标准化研究与应用的中国汽车标准化研究院在天津成立，只为让人们的用车品质更有保障。而在实际研发生产过程中，以长安福特为代表的汽车企业，以“匠心精神”打造超过国标要求的产品，使用车生活更具品质，切实保障用户的消费权益。
1050次循环，行业最严苛核心部件测试
发动机作为汽车的心脏，其质量是否可靠，直接关系着消费者用车品质的高低。新一代蒙迪欧全系标配第四代EcoBoost®2.0T发动机+8AT黄金动力总成，其中发动机经历了行业最严苛的发动机冷热冲击测试，发动机水温在极短时间内从-30度到110度之间，反复循环1050次，时长超过480小时，确保极端环境下发动机的可靠性和密闭性；变速箱也经过模拟急加速、急减速等极限工况，以及高速路、城市堵车等实际工况的关键寿命检测，等效于实际行驶24万公里。
除了发动机外，辅助驾驶由于事关安全性，同样是用户关注的重点。新一代蒙迪欧搭载的BlueCruise主动驾驶辅助功能在美国、加拿大、欧洲和中国等地，累积约110万公里的真实路况测试，涵盖雪、雨、阳光、夜晚不同气候条件，以及拥堵、开阔等交通条件，力求安全精准。
不仅“大件”和重要功能要严守质量标准，关乎用户体验的细节部分也不容忽视。在这一方面，新一代蒙迪欧同样不遗余力，如座椅骨架强度达到国家标准的115%，前排座椅可承受200公斤，后排座椅可承受800公斤，调角器更是能在钝角状态下承受20倍座椅的重量，动态强度通过了35个重力加速度的碰撞试验，相当于火箭升空加速度的3.5倍。长安福特甚至对调角器进行了20万次疲劳试验，远超车辆使用寿命。
1700Mpa马氏体钢，用料远超行业标准
在汽车圈，用料最能直观反映一款汽车的品质高低。新一代蒙迪欧不仅高强度钢占比高达48%，而且车身采用3D辊压工艺的高安全笼型设计，A柱等关键部件采用的马氏体钢可承受1700Mpa的压强，远超同级竞品。在车身侧面，从A柱到C柱埋有一根超高强度的马氏体钢辊压管。不计成本的用料，让新一代蒙迪欧车身顶部可承受8.3吨重量，相当于5辆新蒙迪欧叠罗汉；A柱足以承受3.5吨的侧向顶压力，相当于35位两百斤壮汉叠罗汉。
与此同时，车身大量采用通常配置于豪华车型的铝合金配件，如引擎盖、前后防撞梁、电池盒支架等，以提高车辆的驾驶品质，即使成本因此增加30%也在所不惜。如前后防撞梁采用7000系高强度铝合金，不但减重30%，而且提升了车身强度。再如底盘部分，悬架前下控制臂及前后转向节，铝合金材质比传统材料铸铁轻了一半，为车身吸收高达75%的震动。
1.1米超广域高清巨幅屏是新一代蒙迪欧的标志性设计，其亮度达到1000nit，与主流旗舰手机相同，确保用户可以在强光下看得清楚，涂层工艺同样来自旗舰手机制造工艺，不仅防强光反射，还能防止手碰到后在屏幕上留下指纹痕迹。
不惧高温不畏严寒，整车质量严苛检测
质量对标世界领先工艺，用料也大幅超出同级车型，但长安福特并没有就此止步，而是进一步提升各个部件的耐用性，让用户买得放心、用得安心。
在出厂之前，新一代蒙迪欧经过一系列严苛的质量检测，先是前往呼和浩特海拉尔，这里气温低于零下37℃；又来到川渝地区，用超过42℃的高温验证其可靠性；最后是海拔超过4300米的康定雅拉山口，进行高海拔测试。此外还经过长达20分钟、相当于特大暴雨量的6倍的淋雨极限测试，确保强降雨和持续降雨的情况下也不会漏水。
与此同时，仪表台也经历三百万次连续振动试验，相当于自然环境行驶24万公里；从零下40℃严寒到82℃高温环境中，连续35天24个小时循环开关车门和升降车窗；车机系统进行连续5个多月、20万量级的极端性能测试，还同步进行8000次车机的连续启动关闭测试，相当于实际使用21年。
结语：
眼下，中国已进入汽车社会，汽车市场竞争愈发激烈，产品品质成为品牌发展的底线。一家车企想要赢得消费者的青睐，就必须以匠心工艺和品质选材，以及持续的创新技术迭代，精益求精，不懈追求，方能以优越品质从严酷的市场脱颖而出。
从新一代蒙迪欧的质量标准、材质用料、耐用性测试等消费者“看不到”的细节，可以看出长安福特每一个研发、生产环节都异常严苛。精于工，匠于心，品于行，正是这种匠心精神，让品牌焕发出新的势能，推动长安福特加速重返主流赛道，实现更高质量、更可持续、更具后劲的发展。
