综合媒体发布，韩国双龙汽车公司在一份声明中称，公司已于12月21日向法院提交了重整申请。
据悉，2009年1月，双龙汽车在遭遇全球金融危机的冲击后首次申请重整，而时隔11年后，双龙汽车再次申请重整。

媒体发布称，由于无法与外国银行就延长贷款偿还期限达成协议，双龙汽车预计接下来的正常运营将受到极大干扰。
双龙汽车董事会12月21日决定申请企业重整后，当日下午3时许向首尔回生法院提交重整程序启动申请书、公司财产保全申请书等材料。

马恒达于2010年将濒临破产的双龙汽车收入麾下，但一直难以扭转局面，最终不得不考虑放弃该公司的控股权。
截至目前，马恒达依旧持有双龙74.65%的股份，剩余股权则在韩国政府和双龙工会手中，但自愿放弃控股权的马恒达已着手为其持有的股份寻找新买家。

韩联社12月初发布称，前11个月双龙汽车销量减少18.3%，为7.94万辆，是韩国五大整车厂商中唯一负增长的车企。

2020上半年，双龙运营亏损已高达2158亿韩元（折合人民币约12.65亿元），接近其2019年2819亿韩元（折合人民币约16.52亿元）的总亏损。

从2016年第四季度到今年第二季度，双龙已经连续14个季度呈现亏损状态，而由于未偿还债务总额已超过公司总资产。

根据马恒达的官方口径，在12月14日到期的全部款项中，双龙汽车拖欠美国银行债款约300亿韩元，摩根大通200亿韩元，法国巴黎银行100亿韩元，累计背负了总共600亿韩元的债务。

综合媒体发布，双龙汽车目前还欠韩国花旗银行（Citibank Korea）约1092亿韩元（折合人民币约6.4亿元），欠摩根大通（JPMorgan Chase & Co）900亿韩元（折合人民币9.27亿元），欠法国巴黎银行470亿韩元（折合人民币2.75亿元），欠美银美林（Bank of America Merrill Lynch）300亿韩元（折合人民币约1.75亿元）。

在此之前，双龙汽车已经启动了自救计划，比如：高管工资集体减少20%，取消公司约22个类别的福利等措施为双龙累计节约了1000亿韩元（折合人民币约6亿元）的资本。
显然这是治标不治本，或许只有破产重整才能拯救双龙汽车。

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