记得前段时间，几个朋友聊天，有人突发奇想，说现在都有新能源汽车了，新能源火车有没有呢？

当时我还分析了一通，认为现在铁路很多都是电气化了，也类似于新能源。
但朋友们说，不是时时供电的那种，是充电一次之后，可以跑很多公里，类似于电动汽车。

动车奔驰在线路上

那得搭载多大体积的电池？我觉得这个想法有点过于天真，一趟动车每天要奔跑上千公里乃至更多，电池技术目前还达不到这个程度，何况载重达500吨左右。

没想到的是，这几天却看到了一条，说湖北省宜昌市的一家叫松宜铁路的火车头，有一台实施了油改电，效果还不错。

新能源火车头牵引一辆货车前行

据发布，松宜铁路有一台使用燃油驱动的备勤火车头面临大修，成本不低，便借机会尝试电能替代燃油，投入了80多万元进行改造，采用磷酸铁锂电池作为动力蓄电池。
改造后的火车头，充一次电能奔跑120公里。

这台火车头改造完毕后，主要承担铁路施工、维修时的牵引作业，最高时速40公里，牵引力为100吨。
该企业算了一本账，原来使用柴油加上保养用的机油、黄油等，每月光油费就需要3000多元，现在充电费一个月只要1000多元。

新能源火车头在充电

更方便的是，电网公司专门在松宜铁路安装了充电站，6小时就能充满。
下一步，松宜铁路还准备将剩余的7台内燃火车头全部改成新能源。

松宜铁路全长65公里，主要是运输沿线的矿石、煤炭、化工、农资产品等。
它是一条非电气化铁路，牵引的机车全都是内燃机车。
而65公里的这个短距离，确实也适合内燃机车改装为新能源火车头，毕竟充一次电就能跑120公里。

松宜铁路上的内燃机车在牵引货车

再加上这台内燃机车并非承担牵引货物全程运输，只是在铁路施工、维修时才出动，距离短，充一次电能够管使用几次吧。
如果充6小时的电，用一阵之后便再需要充电，便没多少意义，再省钱，也不至于耽误了生产作业。

那么，松宜铁路的这个改装，会不会预示着内燃机车的火车头，都会改装为新能源火车头呢？

此类长途火车改用新能源火车头并不现实

我觉得，用于列车编组、解体、转线及车辆取送等调车作业的调车机，确实可以进行改装，毕竟走行距离都不长。
但如果是牵引客货车奔跑几百公里，估计还是不得行，原因自然是蓄电池技术还不完善。

至于在电气化区段运行的火车头和动车，更没必要改装，人家本就是新能源！