作业人员使用水枪、大勺等工具清掏积冰积水 董强 摄

减速顶设备主要起到帮助运行车列减速的作用。
它是铁路编组站驼峰区里特有的一种调车设备。
当火车车轮压过来时，减速顶内的活塞杆被压下，受液压原理以及内部结构的影响，会给车轮一个反方向阻力。
当车轮碾压足够多的减速顶后，速度就会慢慢地降下来，而被压过的减速顶，在内部油气的作用下，会被再次顶起恢复原状。

作业人员清掏减速顶设备旁的积冰积水 董强 摄

每年的春融时节，昼化夜冻的天气易造成减速顶电磁阀故障和壳体进水问题，今年年初这个站已经发生了226起 “死顶”问题。
为积极应对春融问题，杜绝安全隐患发生，该站提前预判准备，结合天气、现场实际制定了应对方案，并迅速安排实施，组织综合车间干部职工清除线路积水，确保减速顶设备尽快恢复正常运转状态。

“往年多是采取水泵吸走积水，今年结冰严重，水泵使不上力，人力清掏就发挥了重要作用。
”该站综合车间减速顶工区工长郭海忠介绍，今春天气早晚温差大，该站三场线路内融化的积水来不及渗透便大量淤积结冰，造成了三场线路内的可控顶下部100毫米左右被完全冻住，可控顶电控阀故障数量达到一千多台，占三场可控顶数量的40%以上。
而他们的任务就是快速清除减速顶设备旁的冰水混合物，对损坏的电控阀及时修复，尽快恢复现场设备的使用条件。

作业人员修理减速顶电磁阀 董强 摄

他们每天封锁线路3条，连续4天进行线路掏水作业。
20余名车间干部、日勤人员、减速顶班组人员，采用最原始的方法，用炒菜的勺子、小水瓢、水枪等对线路上的积冰积水舀到或吸到小桶，再倒入大桶，最后使用抽水机抽到线群外。
每天清掏出混着冰块、泥沙的积水约80桶、3吨重。

与此同时，为尽快恢复可控顶作用，减速顶工区职工联合哈尔滨减速顶维修中心人员，积极进行修阀和安装工作，共计维修电磁阀2850个。
截至3月22日，2850个滑动油缸已全部准备完毕，三场1至6道已试验完毕，恢复正常调车作业。
(完)