看到小王如此担忧，我劝他放宽心，再棘手的事情都会有解决的办法。
就小王的前四后八来说，吃胎原因无非那么典型的几个，方向轮可能是：钢圈失圆、球头产生间隙、轮胎不正、立轴磨损等，后轮则可能是：两侧钢板高低不一致、拉杆橡胶套磨损等原因。

第二天一早我来到小王的车前，仔细的观察他的轮胎磨损情况，这一例吃胎痕迹很特别，左前轮的胎面上沿轮胎的外侧一段高一段低，呈齿轮状吃胎。
而同一个轴的右侧，吃胎现象就没有这么明显。
看到这个情况，我转身问小王：“做四轮定位时，维修师傅有没有向你说明，这个轮的立轴磨损的情况？”小王思索半天，终于想起做定位的师傅曾经提醒他，有时间要去更换立轴，可后来因为拉货忙忘了。

在他的印象里，并不清楚立轴是一个什么东西。
其实立轴是上下垂直的一个钢柱，主要用来固定轮胎和车桥的连接，如果在打方向时，轮胎遇到外界的阻力过大，就很容易损伤立轴，引起立轴旷动。
比如方向轮卡在台阶上、重载时原地打方向等操作都会损伤立轴。
如果立轴旷动，则会使轮胎在滚动过程中产生摇摆或跳动，这就是产生齿轮吃胎痕迹的原因。

解释了半天，小王仍然一脸迷茫的样子，于是我让他拿出千斤顶，亲自给他做一个示范。
我首先用千斤顶把轮胎顶了起来，然后双手摁着轮胎的上部用力往里推，随着我的用力，轮胎发生了摆动。
这时我告诉小王：“如果立轴不旷动的情况下，这个方法是推不动轮胎的，只有立轴旷的时候才会有少许的摆动。
”

道理很简单，小王一下就领悟了。
这也更加激起了他的好问之心，他让我接着看，他的二轴轮胎。

前四后八车型二轴同样是方向轮，只见这个桥上的两个轮胎都是外侧吃胎，并且是均匀绕一圈磨损那种。
我告诉小王，这种吃胎是正常磨损，因为方向轮在转向时，不可能做到整个胎面一起平稳磨擦，受力道和惯性的影响，边缘部位的受力是最大的，因此磨损也是最严重的。

那天给小王讲解了不少这方面的知识，事后他也立即更换了立轴，吃胎严重的问题得以解决。

相信身边的卡友也会遇到吃胎的问题，在急于修理之前，建议大家先分析原因，有些吃胎现象是根本不需要做定位的，病急乱投医花冤枉钱不说，时间也会耽误不少，因此一定要细微观察，具体情况具体对待。