换电更适合出租车场景

山东省济南市发改委产业发展处处长窦卫东在活动开场就新能源市场目前的状况做出了阐述。
目前，济南出租车主要还是以燃油车为主，为了节省成本，很多出租车司机也是在车后加了个气罐，由于加气站供应不足，所以在加气站看到出租车大排长龙也是司空见惯，占据了本来就忙碌的司机们很多时间。

另一方面，国家对空气质量管理力度逐步加强，政策向清洁能源倾斜，新能源汽车发展的速度很快。
要知道，在一些沿海发达城市，新能源汽车已经投放到公交车、出租车市场。

而作为新一线城市的济南却少有动作，在蓝天计划上慢了一拍。
基于此现状，江淮iEVA50换电版来了。
和其它新能源车型不一样的是，江淮iEVA50换电版免去了自行充电的时间，而且3分钟极速换电的超高效率节省了很大一部分时间。
毕竟对于出租车司机来说，时间就是金钱。
这样高效的换电效率，可谓丝毫不比加油慢，切实满足了车辆的补能需求，对于营运车辆十分友好。

江淮汽车集团新能源乘用车公司副总经理汪光玉表示，在市场战略上，考虑了多用户群体的多场景应用，为了加快城市的电动汽车推广使用，以“出租车”作为第一批重点用户群体切入市场。
主要考量点在于一个城市，出租车的用户群体是庞大的，使用频次又是高频的，也就意味着，对我们的产品、服务、体验有着更高的要求。
不仅是挑战，更是实实在在的考验。
在 “智慧城市和新能源”的背景下匠心打造的江淮iEVA50换电版。

单从外观上看，采用了封闭式进气格栅设计，尾灯贯穿一体化设计时尚流行。
动力方面采用92千瓦电机，动力电池选择安全经济可靠的磷酸铁锂电池，续航350km。
驾乘方面，相较于济南常见的燃油出租车，iEVA50换电版在设计上确实更加时尚、运动且有科技感，多功能方向盘、车内多媒体系统等等，让驾乘人员都可以得到不错的舒适性体验。
至于车身尺寸方面，新车长宽高分别是4640/1765/1490mm，轴距2710mm，空间大，舒适感强。
进一步保障了后排的乘坐空间，提升乘客的乘坐体验。
值得一提的是，由于后备厢没有了气罐，意味着其装载能力更强，目测容纳4个20寸行李箱不成问题。

成本更低、驾乘更舒适

泽清新能源对产品细节的极致追求，对行业的深入，对用户的探索，对体验的重视，无疑是电动汽车行业的责任企业，iEVA50就是最好的体现。
这款换电版车型目前解决了行业用户对电动车续航问题的最大痛点（续航的焦虑）。

泽清新能源科技有限公司董事长兼总经理高宇清女士告诉大家，泽清的智能化换电，全过程机器人操作，网联化智能设备，日均400次换电能力；泽清换电站全城市、多区域布局，完美解决用户的电动汽车一站式续航问题。
一方面，克服了加气出租车爬坡动力不足的弊端；另一方面，车电分离模式，用户不用购买电池，成本得到了大幅下降，可以说相当省钱了。

新能源立足济南布局齐鲁

说到这里，肯定很多人会好奇，换电站分布规模如何？据泽清新能源市场总监吴鹏透露，目前，济南换电示范站在省体育中心落成后。
2021年底，济南全域将累计落成换电站10座。
2023年预计建成50座换电站，到2025年周边区县达到40家，未来，泽清目标在全国建成5000座换电站，服务80万辆+换电车型，50万名活跃用户，新能源汽车提供换电服务，让换电像加油一样方便。

无论是iEVA50换电版的推出，还是换电站的上线，都是江淮汽车和泽清新能源为实现“碳达峰”、“碳中和”等国家重点战略目标的重要举措。
同时，也进一步助推济南换电典范城市形象的树立。
当然，落到iEVA50换电版本身，具备体验感好、用车方便、使用成本低等一系列优点，对于出租车、网约车司机来说，它确实是一个非常好的选择。

写在最后：在未来，泽清有信心，更有实力去面对这样的挑战和验证，只有始终如一地相信并一如既往地信仰“只有做好产品、做好服务”才能赢得客户、占领市场、引领未来。

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