江淮iEVS4于2019年8月上市，是一款小型纯电动SUV，最大功率110kw，最大扭矩330N.m，补贴后售价为13.95-15.95万元。

据乘联会发布的销量数据显示，江淮iEVS4在今年8月仅卖出14台，1-8月共卖出877台，而去年全年的销量数据是4675台。
说实话，江淮iEVS4去年的销量就很差，即使今年的销量能赶上去年，这在纯电动车中也算是垫底的，何况目前在有不少优惠的情况下其销量仍未过千台。

说到该车搭载的电池，低配车型和中配以及高配却是区别对待。
比如入门级的豪华智享型搭载的是磷酸铁锂电池，续航402公里，电池能量为55kWh，而豪华智联型、豪华智悦型则搭载的是三元锂电池，续航470公里，电池能量为66kWh。
这种“差别对待”的做法在纯电动车中较为少见。
显然，江淮iEVS4的这种另类，也会成为消费者在购买这款车时不得不犹豫的地方。

说到三元锂电池，目前争议比较大，原因是市面上不少搭载该电池的纯电动车频频发生自燃事故，专家也建议厂家，在原因没查清楚之前，慎用这款电池。

对整车而言，消费者的评价也很中肯，其中有网友发贴表达了自己的用车感受：

购买车型：江淮iEVS4 2019款豪华智享型。

缺点：左侧门不时异响、锦湖胎噪较大、刹车偶尔异响。

外观：外观设计时尚，倒车灯亮度低，吐槽一下。

内饰：典型的中庸风格，内饰用料一般但做工尚佳，手感也还行。

动力：在上坡时转速需达2500转以上，这时能明显听到发动机声音。

空间：家用足够，经常三口出行感觉无压力。
乘坐空间，我身高182cm，前排头部腿部空间尚可。

配置：多功能方向盘、无钥匙启动和一键进入、中控大屏及倒车影像等，还算丰富。

操控：方向盘手感轻，指向性及路感尚可。
悬挂调校偏硬，刹车软线性稍差。

电耗：比较满意。
城市路上行车电耗更低，曾经跑过两周都是市内道路，平均电耗12度/100公里，相当于每公里约0.12度电。

舒适性：悬架偏硬，过减速带需车速降得很低，不然车身跳动幅度大。

从网友的用车感受来看，江淮iEVS4的表现算是中规中矩，既没有很明显的缺点，也没有太多亮点。
不过，以下的投诉案例，或许对于江淮iEVS4来说有些致命。

据媒体发布，一位车主在汽车之家投诉称，他在2019年购置一台江淮新能源iEVS4电动汽车，在使用中天窗经常出现卡死现象，需要重启汽车才能打开，P档有时打不开，解决办法还是得重启汽车。
车载系统跟手机APP互联也总是出现问题，江淮手机APP也只是一个摆设，看不到车辆情况。

另外一位车友也在汽车之家爆料，称江淮新能源iEVS4这款车存在偷偷减配的情况，将原来宣传的电池能量为66kWh三元锂电池，偷偷摸摸换成55度磷酸铁锂电池。
还偷偷把电动感应尾门、车道偏离报警、预碰撞报警等等都取消了。

此外，汽车门网也发布了一起投诉案例。
车主李先生在购买了江淮iEVS4之后，在行驶途中多次出现电池故障，已经维修数次，但电池故障问题依旧存在。
该车主还提到，在提车当天就发现，新车车联网系统有问题，导航等多项功能都无法使用。
来来回回修了5次，更换3次配件，才彻底修好。

从以上投诉案例可以看出，用户的用车体验感差，源于江淮汽车的相关工作做得还不够细，对用户发现的问题甚至可以推测出在出厂前厂家就不够重视，才会招致车主的投诉。
而售后服务不到位，让车主心生不满，并由此传递出的不良口碑，对江淮iEVS4的销量都会产生致命打击。