进排气凸轮进气凸轮直径与排气凸轮直径相比：相差0.8mm进气凸轮明显要比排气凸轮细。

进排气凸轮进、排气凸轮桃尖高度测量：相差约1mm；更细的凸轮，意味着更短的行程，在挺柱上、下的过程中，气阀打开、关闭的就会更快一些。
而更粗的凸轮，在相同的角度，行程可以设计的更长一些，挺柱上、下的速度更缓一些，气门与座圈不易形成冲击。

设计分析上图为进气摇臂与排气摇臂的对比因为进气门位置的布局，进气门离推杆孔很近，进气摇臂比排气摇臂短。
气门的行程，由摇臂、轴和凸轮轴一起来完成。
摇臂的杠杆、比例不能太大，也不能过小，过大的杠杆，一样的形成冲击，过小的比例，就需要凸轮有更大的升程。
而凸轮轴凸轮的设计也因凸轮主轴径、凸轮强度等决定，不能过细，也不可能过粗。
过细的凸轮强度不够，过粗的凸轮行程不够……在进气摇臂如此短，设计空间不大，所以就需要对凸轮轴更高要求的设计；

桃尖分析从两者的桃尖形状分析：进气阀的桃尖、明显比排气阀的更尖一点、更小一点，在同一时间里，进气阀开启、关闭的时间更急一些。
这样：在进气阀关闭的过程中，容易形成冲击，尤其在中高速的时候，气门与气门座圈的冲击造成了进气阀的下陷；分析：冲击，是气门下陷最主要的原因。

改进让气门关闭的时候，能够更缓一些；如果能加粗凸轮轴的进气凸轮，就像排气一样，可以有更长的行程；气阀开启、关闭就能变得缓一些，冲击更小一点；至于加高的那一段由气阀螺丝进行调整，甚至可以设计更短一些的推杆来进行调节。

思考上文中我们只分析了进气阀下陷的原因；但奇怪的是：同样的进气阀，为什么远离摇臂的那个下沉的明显要严重？

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