因为那时，大大小小地车辆很多都采用了这种悬挂系统。
导致现在如果有一台车还在用弓子板，大家一定会对其嗤之以鼻。

但是这个传说中的钢板弹簧就真的那么low么？

首先我们先给不了解的人介绍一下什么叫做钢板弹簧。

钢板弹簧说白了，就是一块块不同长度的窄钢板叠放在车架与车桥之间，然后通过钢板的自身的弹性来充当减震。

其作用是把车架与车桥用悬挂的形式连接在一起，裸露在车架与车桥之间，承受车轮对车架的载荷冲击，消减车身的剧烈振动，保持车辆行驶的平稳性和对不同路况的适应性。

对于非常重的车辆，可以由多个层叠在一起的多个叶片制成板弹簧，通常具有逐渐变短的叶片。
板弹簧可用于定位和一定程度的阻尼以及弹簧功能。

值得一提的是，钢板弹簧是最古老的弹簧形式之一，甚至可以追溯到中世纪。
所以就导致了很多人对钢板弹簧这种形式产生了偏见。
那么它究竟怎么样，我们还得分析一下它的优缺点。

优点：

钢板弹簧承载能力比较好,尤其是当这种悬挂是将多片钢板通过U型螺栓固定在一起的,并在两端与车架大梁相连接。
这种悬挂可以通过增加钢板的数 量、厚度和宽度来适应不同承载任务的需要,而弯曲程度也可以根据车高进行调整。

由于钢板簧结构简单,承载能力强,因此,非常适于在大强度的越野或承载情况 下使用。
此外,它还能保证为车轮留出足够的跳跃行程和最大限度的驾乘舒适性。

此外,由于它们可以被直接连接在车架上,所以,悬挂机构所需的横向空间也就少 了很多,从而可以给底部留出更多的油箱空间。

最后,它们的好处还体现在虽然它们都拥有不错的承载能力和相当可靠的强度,但如果在旅途中断裂了,还可以很快 的进行更换,不会因为悬挂的问题而影响车辆继续行驶.

缺点：

当然,这种悬挂形式的缺点也显而易见,它实在是太笨重了.此外,在车辆行驶的过程中,每片钢板都会上下运动,从而产生摩擦,而这种摩擦又会相互作用,再加上不同钢板的变形程度不同,从而很难调整钢板弹簧的运动轨迹,这也是为什么现代汽车不将其运用在前轮悬挂的最主要原因。

此外,由于这种悬挂与车轴的横向运动不能相协调,因此,它们与车轴之间的衔接也就是最为简单的,而且无需使用防倾杆来限制车身的晃动,也就是说它们会把横向力直接作用在车轴上.所以它对于横向作用力的缓冲效果还是要比多连杆螺旋弹簧系统要差一些。

其实我们玩越野的人还能见到不少车型在用弓子板充当后减震器。
例如丰田的tacoma和日产的纳瓦拉。
一看是弓子板，眼神瞬间黯淡下来也是常有的事情。

但是，弓子板并非一无是处，也不比螺旋弹簧，甚至是气动避震和电磁避震差到哪里去。
也就是说他们只是并列关系，只是不同的悬挂形式，没有哪个更好，只有哪个更适合。

很显然，像皮卡这种车，弓子板还是非常适合充当后悬架的。
首先占空间小，能给货厢和底盘留出更多的空间，其次性能稳定，不易损坏。
第三，可以根据感觉调整弓子板的数量和软硬，这点甚至可以比肩绞牙减震。
对于越野来说，强度大，坏了也不心疼，还好修，还耐操。
舒适性和重量什么的那都是其次的事情。

所以千万别对弓子板抱有什么偏见，起码越野人不该这样。