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发动机缺水造成水温过高,导致三缸活塞环在活塞上烧蚀，划伤汽缸套，拉缸异响的故障案例
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(001-028)缸套---G089气缸套损坏---高温拉缸之后的活塞缸套---000
【故障现象：】
一辆CA4137K2R2解放车,
装配锡柴CA6DF2-22发动机,
行驶78000公里，
发动机出现异响。
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(001-028)缸套---G089气缸套损坏---高温拉缸之后的活塞缸套---437
【故障处理过程：】
先听诊发动机声音。
启动发动机,
发现该异响声音清脆,
怠速时清晰,
在缸体中上部听诊明显，
初步断定为敲缸。
...
断油试验时发现三缸工作不良,
确诊为三缸拉缸。
分解发动机,
果然是第三缸拉缸。
...
汽缸拉缸的原因一般有
缸壁间隙过小
活塞加工几何变形、
活塞环端隙小、
机油变质、
压力低、
发动机过热、
磨合期内车辆使用不当等。
...
将三缸活塞连杆组抽出，
发现三缸活塞环在活塞上烧蚀，
划伤汽缸套。
...
询问司机得知，
发动机曾缺水导致高温,
补充水后，
运行没多久就出现了异响。
...
量更换三缸活塞、
活塞环、
缸套等相关部件,
异响排除。
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(001-028)缸套---是什么原因让发动机的缸套变成了这个样子029
【故障原因分析：】
发动机曾缺水造成水温过高,
导致三缸活塞环在活塞上烧蚀，
划伤汽缸套，
异响
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(001-028)缸套---是什么原因让发动机的缸套变成了这个样子169
【故障相关知识：】
发动机拉缸故障的原因分析。
引起汽缸拉伤故障的原因，
主要有使用、维修不当和机件故障等方面。
...
1)未经充分磨合或磨合不良，
便投入带负荷运行。
新机或大修后的柴油机，
各运动件的实际接触面积
比设计要求小得多，
均需要进行空车磨合运转，
以消除零件表面的加工刀痕，
然后才能加大负荷运转。
若未经充分磨合或磨合不良，
零件表面的加工刀痕未消除
便加大负荷运转，
就投入重负荷作业，
会使局部表面因摩擦加剧而发热，
导致拉缸事故的发生。
...
2)柴油机缸套和活塞过热。
由干柴油机长时间超负荷运转，
冷却水量不足或中断，
活塞环严重漏气，
喷油正时过晚引起后燃等原因，
均会造成汽缸套和活塞过热，
导致拉缸事故的发生。
若机器长时间超负荷运行、
喷油泵供油时间过迟或供油量过大、
机体水道内水垢过多或水泵泵水量不够、
气温过高或散热不良，
以及涡轮增压器转速不足或渗漏机油等。
都会使柴油机机温迅速上升，
从而破坏活塞与缸壁的正常润滑油膜
并引起拉缸。
...
3)活塞与缸套配合间隙过大或过小。
维修时，若配合间隙过大，
活塞在往复运动中会出现摆头现象，
从而敲击缸壁，
破坏运动件的正常润滑油膜，
导致干摩擦而引起拉缸。
若配合间隙过小，
机器重载作业时又会因活塞受热膨胀，
使该间隙完全消失，
造成活塞与缸套无油膜直接摩擦
而发生拉缸。
活塞与缸套组装时留的间隙尺寸
为标准间隙。
之所以规定其有一定间隙，
目的是保证柴油机在工作中，
既能防止漏气、敲缸等现象，
又不因零件受热膨胀而卡死。
所以，
在组装活塞和缸套时要对其进行测量。
...
否则，认为都是标准件装上即可，
有时会遇到零件尺寸的不合格或不配套，
而造成间隙过小。
还有的是零件尺寸虽然合格，
但在装配时使其变形，
例如在安装活塞销前，
不是将活塞放在水中煮到 95~100℃，
而是用火烧或冷敲打使其变形;
活塞销与活塞销座紧度过大，
把活塞撑变了形;
缸套阻水圈太粗，
对缸套挤压力太大，使其变形;
缸套上台肩突出缸体平面超差，
安装缸盖时将缸套压变形等，
都会造成缸套与活塞局部间隙过小，
在试运转中就会发生拉缸现象
...
4)活塞连杆组对中不良或连杆弯曲变形。
由于安装不当，
活塞连杆组的中心线
与汽缸套中心线偏移过大，
或者连杆沿活塞销方向产生弯曲变形，
使活塞偏向一边或歪斜，
造成局部表面摩擦严重，
温度过高。
...
5)活塞环折断或开口间隙小。
活塞环装入汽缸后，
都留有一定的开口间隙，
防止柴油机工作时受热膨胀，
拉坏缸套或卡死在缸套里。
若活塞环开口间隙过小，
机温上升后会因膨胀而使环口挤压，
导致活塞环扭曲或折断，
从而破坏运动件的润滑油膜，
将环卡死或烧结在环槽内，
并拉伤缸壁。
...
6)活塞环侧隙过小。
若活塞环侧隙过小，
机温上升后因侧隙消失
而将环卡死在环槽内，
使活塞环起不到密封作用，
燃烧室内的高温高压气体
便从环与缸壁间隙处窜入油底壳
破坏润滑油膜，
从而引起拉缸。
...
7)汽缸套润滑不良。
汽缸套润滑油量不足，
机油泵度过大或过小，
与活塞配合间隙过小等原因，
都会使汽缸套表面因局部润滑不良、
摩擦严重而温度过高。
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8)缸套的圆度或圆柱度超出允许范围。
缸套经长期使用后，
若圆度或圆柱度超出技术标准的允许范围，
密封性便会大幅度下降，
造成燃烧室内的高温高压气体窜入活塞裙部。
使其温度迅速上升
并破坏润滑油膜而引起拉缸。
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9)冷却水不足。
水套里的冷却水由于大量消耗、
泄漏而严重不足，
或放水螺塞松脱，
冷却水流尽，
都会造成机温过高。
此时虽然润滑系统没问题，
也会因为机件过热，
破坏了油膜，
使缸套与活塞呈半干摩擦状态，
运转吃力，
冒黑烟，
造成缸套与活塞拉伤。
遇此情况，
应立即熄火。
否则，缸套与活塞便会形成干摩擦，
进而咬滞，
形成粘缸。
粘缸后，
因机件很热，
切忌加冷水，
以免激裂零件。
应摇转曲轴，
使其自行冷却，
然后修复。
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10)缸套阻水圈不符合技术要求。
若阻水圈太细，
缸套装入机体后会因密封不严
而向油底壳渗水。
若阻水圈太粗，
缸套强行压入机体后会引起缸壁变形，
从而影响到缸套与活塞组件的正常配合
并易引起拉缸。
缸套台扁上端面凸出量不对。
缸套装入机体后，
其台肩上端面
应凸出缸体平面0.10~0.20mm，
且各缸的误差应在0.04mm以内。
若凸出量不够，
则不能压严缸垫而容易冲缸垫。
若凸出量过大，
就会导致缸套变形并引发拉缸。
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11)活塞销卡环损坏、脱落。
当卡簧疲劳折断
或因张力不够而从环槽内窜出时，
会引起拉缸。
活塞销装入活塞后，
不要忘记装上卡环，
以免活塞销窜出拉坏缸套。
另外，活塞销卡环在工作中折断脱出，
或因活塞卡环槽损坏，
卡环脱出，
都会造成拉缸。
活塞销卡环损坏、脱落的原因有：
卡环疲劳折断;
卡环张紧力不够，
在环槽中活动，
将环槽磨大后窜出;
活塞销与销座孔间隙过大，
活塞销两端有窜动量，
撞坏卡环或环槽。
...
12)活塞销与活塞的配合间隙过大或过小。
若配合间隙过小，
活塞销装入后会挤压活塞变形，
从而破坏活塞与缸壁的正常配合，
并引起拉缸。
若配合间隙过大，
柴油机高速运转时活塞销
会在销孔中来回窜动并撞坏卡簧或卡簧槽，
导致活塞销外窜而造成拉缸事故。
...
13)冷却活塞的机油喷嘴工作不良，
使活塞温度过高;
喷油器长期雾化不良，
燃油稀释了汽缸壁上的润滑油膜，
造成活塞与汽缸壁润滑不良;
活塞环卡死、折断。
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重庆康名士发动机光头老周
整理的这个表，
也许对找到故障原因有帮助
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故障现象千奇百怪，
故障原因简单，也复杂，
请在评论或者私信中补充更多的相关
来自现场的丰富案例
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都看到这里了，
顺手点个赞吧,
送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，
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