说起这君阁，相信很多人脑海里肯定是一片空白。
他也算得上是跨界的急先锋吧，三菱用帕杰罗越野车的底盘装一个mpv的车身，这想法其实还好，但主要是这车身设计的实在有点不好看，以至于这车在国内的销量非常惨淡，但销量差就说明车子不好吗？接下来就和我一起看看吧。

这是一辆10年的五座手动挡君阁，这前脸没什么出彩的地方，当年的车也大多都长这幅样子。

视线转到车侧，这车就不那么好看了。

前悬很短，后悬拉出去的却很长。
车门也没什么腰线平衡细高的视觉。
由于采用了帕杰罗的大梁底盘，较高的离地间隙虽然保证了通过性，但小尺寸的轮胎却让他有一种被架空的感觉。

这车尾看上去，和如今的mpv相比，真是没什么美感可言。
但如果你把他想成是面包车，这尾门是不是就顺眼多了，而且他车尾的配置表现倒是足以秒杀如今同价位的车型。

给大梁一个特写，其实不仅有大梁，我们还是后驱呢。

再来个翘屁股的侧面照，麻烦多看一会儿，有没有越看越喜欢。

车灯配置就很一般啦，毕竟定位就不是行政mpv车型。
但雾灯没有缺失，这点还是要给个赞的。

尾灯采用了当年流行的透明灯罩，里边光源当然都是卤素了。
下边有单侧的雾灯和单侧倒车灯。

谢天谢地的是车尾顶部还有一个尾翼，算是给方方正正的车身增添了一些动感的效果。

比起现在很多同类车型减配后雨刷的行为，君阁这次可是站起来了。
我们不仅有后雨刷和喷水，还有后车窗电加热。

这仪表台造型怎么说呢？其实整体造型挺前卫，就是单独的功能分区样式保守了。
所以看上去有点不顺眼，但使用起来确实很方便，所有按键都在驾驶者的操控范围内，人机沟通很好。

门板上有四门电动车窗，高配还有后视镜电动调节，我们这辆没有啦。

座椅高度不可调，但因为车顶也很高，所以没有什么压迫感。
坐在上面视野很威武雄壮的，基本可以和轻卡平起平坐，小微型可以俯视。

虽然看外观觉得这车做工应该比较粗枝大叶，但实际内饰质感还真挺好。
就拿这雨刷拨杆来说吧，无论样式手感都很精巧。

前排储物空间都很好用，别看样式不起眼但都很顺手。

晚上烟灰缸这里还有一枚冒着悠悠绿光的小灯。

扶手箱上下两层，前边还有两个杯架。
唯独就是扶手箱高度不够，开车的时候胳膊枕不到。

副驾前的手套箱容积就正常水平啦，保养手册也还健在。

这手册的画风很清奇，特别有当初英语教材插画的感觉。

后排虽不像现在的车那么强调腿部空间，但座椅靠背却可以和前排一样自由调节。
门板上的储物槽空间也非常阔绰。

怎么样，这角度睡个觉没问题吧。
因为有七座的版本，他的后排座椅还可以向前翻折。

这是翻折后的效果，全程只需转动座椅旁的小板手就可以，非常轻松。

因为是五座的版本，翻折后的尾箱空间就非常实用了。
这空间基本就和面包车一样了，比微型车整整大了一圈。

虽然没有第三排，但侧面的饰板还是带有储物格的，放个灭火器挺合适。
安全带还配有专属限位卡扣，避免磕碰门板产生撞击声。

夜间仪表是橘黄色的，别看样子憨憨的但开起来姿态并不笨拙，2.0排量的发动机驱动这么大的车子提速时没什么推背感可言，5速手动挡变速箱非常顺滑，行程也很短，挂档推入时非常轻松。
也许君阁看起来像个粗糙的大面包车，但开起来却十分细腻写意。

君阁在国内的销量非常一般，这与国人用车观念和定价有很大关系。
作为家用车，即便在2010年他也不够漂亮，配置也不够丰富。
作为商用车，他当年15万的售价又让人望而却步。

但通过几日的接触，我觉得现如今的君阁却很值得考虑。
三万多的价格，能买到一辆三大件靠谱，空间宽敞灵活的合资多用途车，怎么想都很划算。
其实东南汽车生产的三菱车每辆都很有看点。
无论是蓝瑟还是翼神，从君阁再到得利卡，都是值得细细玩味的大玩具。

好啦，也许君阁长相有点丑但他却是个十足的暖男。
如果恰巧你也是个实用主义者，那君阁真的可以成为你生活中的好帮手。

我是文兄，我们下期再见。