现在网络上充斥着形形色色的新能源车宣传广告，有些文案很有“文字游戏”的味道，特选出几个常见的，帮助大家避坑。

第一个坑”续航里程“

某车型的宣传图中，既有综合续航，也有等速续航

最常见的手法，就是等速续航、综合续航，“傻傻”分不清楚，上图算比较有良心的了，综合续航与等速续航都表示出来了，只不过等速续航用了阳文突出，抓眼球的肯定是图中的“630km",但这个”630km“其实是60km/h等速续航跑出来的，你实际开车肯定很难一直保持60km/h，自然使用过程中，里程大大缩水。

那左边的”综合续航“是不是就是真的续航里程呢？也不是，综合续航其实就是NEDC续航，全名叫做“New European Drivig Cycle”意思就是新欧洲驾驶周期，也被称之为“新标欧洲循环测试”，也是目前我国工信部在对新能源汽车进行准入测试的时采用的标准（GB/T18386-2017），当然了也是新能源车拿补贴也是按照这个续航划定的。

NEDC试验循环的组成

NEDC循环由四个市区循环和一个市郊循环组成，时间占比大概是7:4，市区循环的最高车速只有50km/h，市郊循环的最高车速是120km/h，平常开开市区，也许还和这工况比较匹配，要是节假日上高速，那显然与NEDC工况不匹配了，续航里程自然大幅降低。
那开车出门，可千万不能以综合续航来估计里程，当然以等速工况，就更不能了。

第二个坑”被过分夸大的电池安全测试“

某车型宣传文案

燃油车换电车，对于新产品，大家习惯于拿着放大镜对准它。
对于消费者而言，坐在屁股底下的电池是否安全，成为大家尤为关心的话题。
假设你一辆车装有40度电的电池，40kWh=144000kJ，每克TNT炸药含有4.2kJ的能量，那一块40度电的电池含有的能量相当于34.2kgTNT炸药的能量，所以电池安全显得格外重要。
那如该文案所写，被火烧，被水泡，被挤压等等，能通过这么多残酷测试的电池，一定绝对安全吗？

也对，也不对。

首先，车用动力电池在量产前必须要通过电池安全的强检测试（GB/T31485，GB/T31467.3）,挤压，泡水，火烧，跌落，振动，碰撞等测试，都是必须通过的。
也就是说，能上市的电池，都通过了这一系列的测试，所以说吗，你强调你通过了这些测试，本身没毛病，而且很多企业出厂标准是要比国标严苛的，但是似乎每家车企都可以这么宣称，我的电池经过了这么一系列的测试。
最为关键的是，是否经历了这么一系列严苛的测试，就绝对安全吗？为什么还会有电池起火事件呢？

下面仅仅是我个人的看法：我个人觉得，电池安全测试，不应该仅仅针对新电池。

锂电池作为二次电池，在充电过程中正极会产生锂枝晶，反复充电后，锂枝晶会越长越大，刺穿隔膜，造成内部短接（内短路）引起电池失效，因此新电池和使用一段时间过后的电池安全性能肯定是有差异的。
目前电池强检都是型式检验，就是针对新产品新电池。
那么电池标准有没有是针对使用过一定循环次数后的电池的要求呢？答案是：有的。

联合国针对危险品运输专门制定的《联合国危险物品运输试验和标准手册》的第3部分38. 3款，即要求锂电池运输前，必须要通过高度模拟、高低温循环、振动试验、冲击试验、 55℃外短路、撞击试验、过充电试验、强制放电试验，才能保证锂电池运输安全，也就是俗称的UN38.3。

UN38.3中针对这些安全性测试，就明确对样品有要求，既要有完成第一个循环的电池（新电池），也要求有完成25个循环的电池（旧电池），当然这个”旧“是相对而言。

UN38.3过充对样品的要求（例子）

新能源汽车目前正在蓬勃发展，技术并没有稳定，现在要求企业在新产品准入时要求进行循环后的产品测试，显然是不现实的，会大大拉长产品周期。
但随着将来电池技术的日趋稳定，也许可以考虑，增加电池安全测试的样品范围，有新电池，也有经历若干循环后的电池等等。

期待吧，一个全新的行业总会不断的规范，不断的成熟！