上网查了一下能产生共振的条件如下：

　　产生共振的重要条件之一，就是要有“弹性”，而且一件物体受外来的频率作用时，它的频率要与后者的频率相同或基本相近。

　　不知大家有没关注到，共振首要条件就是要有“弹性”，到达一定的频率才会产生共振。
但汽车的A、B、C柱都是汽车比较坚固的地方，而且车的A、B、C柱内的空间是较小的，如果能产生共振也不会是滴滴答答的声音，因为在较小的管状空间而又那么厚的加强钢所产生的共振应该尖锐的刺耳声。

　　所以个人分析到滴滴答答的声音有些见解，先为大家分享两个图片：

　　可能大家已经看到了，上两幅图就是汽车线束绘制线束图。

　　在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。
电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。
而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。

　　线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。
整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。
一条整车主线束有多条分支线束，就好像树杆与树枝一样。
整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。
由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。

　　线束用机织线或塑料粘带包裹，出于安全、加工和维修方便，机织线包裹已经淘汰，现在是用粘性塑料胶带包裹。
线束与线束之间、线束与电气件之间的连接，采用联插件或线耳。
联插件用塑料制成，分有插头和插座。
线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的连接用联插件或线耳。

　　现在汽车的功能越来越多，线束也会越来越多。

　　所以个人对汽车的异响问题的怀疑对像就是线束布局问题，因为有一部分线束如上图可以看到，线束会从从A、B、C柱的管道内穿插过去的，因为线束没有进行比较软的吸音棉或泡棉包裹，也没有什么导线槽之类的东西，所以走颠簸路时线束与各柱的碰撞产生的。
那有人可能会问，为什么新车不会响，那只有一种可能，就是新车电源线出厂时用胶粘合的，刚出厂时不会发出异响的，只有经过长时间颠簸和夏日的高温会对胶的粘合度有加速老化可能。

以上分析只是个人观点，如有分析不到位的忽喷，谢谢！