@Frank不懂车

在马自达系列的主线故事—日本最能“整活”的车企系列已经完结。
但由于篇幅原因，关于马自达的很多故事还没有和大家一起分享，所以我决定开设“特别篇”—马自达支线故事，继续关于马自达的趣事

还没看过主线故事的朋友可以移步“Frank不懂车”的主页观看

欢迎来到马自达支线故事（特别篇）2：马自达和中国（下）

上篇已经发布，话不多说，直接开始下篇

第四幕：从海南岛到长春

2003年，马自达抱着“非要得罪一个就选个软柿子捏”的心态和一汽共同背刺了海南汽车。
宣布最新一代的马自达6 GG在长春的一汽轿车投产

一汽轿车马自达6 GG

这一代马6几乎是和海外车型同步引进的，一汽得到的是马自达最新的平台。
正抱着BJ生产线“傻乐”的海南马自达怎么都没想到被“偷了家”

海南汽车的精神状态

海南汽车这边还在愤怒，马自达也着急了，我在中国合资的两个公司明明都是“一汽集团”的，你们咋给我整出俩销售网络来啊？马6得卖，323也不能不卖吧

马自达想法是：你俩给我并网。
于是2004年，一汽也做了个样子：重组海南马自达变成一汽海马

至于这个Logo，我真的无话可说

一汽海马Logo

对于并网这件事，一汽的想法很简单：我全都要——要求将一汽海马与一汽轿车的销售权，合并到一汽马自达汽车销售公司，其中一汽海马只占其中少部分股权。
马自达的想法也很简单：我也得有一席之地——要求一汽海马放弃采购权、国产化权

一汽、马自达VS海马 2V1

海马纵使心里有一万句...但也无力回天。
2006年合作到期后海马也意料之中的失去了马自达品牌的使用权。
但是海马多少是有点“情绪”的，所以就开始了一条“山寨马自达”的断头路：

平台在我手，贴标是传统手艺—海马海福星

海马海福星(2007年上市)

你有马2，我有海马2

海马2丘比特(2009年上市)

你还有马3是吧，没事我有海马3

海马3欢动(2007年上市)

什么？你还有马6，我有M8，直接给你干到马8

海马M8(2012上市)

海马这边主打一个“抽象”。
不但要“复刻”，还要做的很丑，因为海马心里也清楚，对于那个年代不了解汽车的消费者来说：海马=马自达，越是“抽象”越是毁掉马自达的品牌形象

退钱

走上“抽象”道路的海马在汽车市场逐渐被淘汰。
但是海马的日子还是挺滋润的，因为海马现在的主业是房地产。
而在海马官网，和一汽、马自达的那段“恩怨情仇”也被抹去

海马集团官网截图

而一汽和马自达这边，动静也不小。
一汽不知道哪来的那么多心眼子，造车用的资质是“一汽轿车”，卖车走的是“一汽轿车”的渠道，马自达完全沦为纯粹的技术和零件的提供者，对于车型引进、生产、销售没有一点话语权

早期老马6悬挂“一汽轿车”尾标，等于大家买到的是一汽生产的“马自达牌”的全自主品牌汽车

早期老马6行驶证上写的是：红旗牌CA7201

一汽轿车生产的马自达6 GG(早期型)尾标

众所周知，一汽在“消化吸收”这方面比较在行，马自达GG(福特CD3)这个放在当时非常先进的平台当然不会被放过。
仅仅不到三年就捣鼓出了老马6“换壳”的奔腾B70

第一代奔腾B70(2006年上市)

这一波操作让马自达震惊了好几年，本来想着自己和一汽沆瀣一气赶走了海马之后就能顺风顺水，没想到自己却给一汽“做了嫁衣裳”

爸爸的快乐你想象不到

一汽这边看到“回过神”的马自达，也决定做个样子安抚马自达“受伤的心灵”

“我知道你很急，但你先别急”，这不“一汽马自达汽车销售有限公司”成立，一汽持股70%，马自达持股30%

一汽轿车马自达Logo

而“一汽马自达”这种说法也只在经销商的门头上存在

原一汽马自达某4S店门头

马自达有话语权了，但是有限，这种情况现在喜欢称为“如有”

如有

马自达当然也不想白受气，于是便找到了当时的“老东家”福特在中国的合资公司—长安福特

2006年，已经在长春被“薅羊毛”薅的忍无可忍的马自达想起了“亲爹”福特，有没有和福特倒苦水咱是不知道了，但是最新一代的马自达3 BK由“长安福特”生产，并且组建了由长安、福特、马自达三方共同出资的真正意义上的“合资汽车公司”——长安福特马自达汽车。
这一次马自达的股比占到了将近一半（彼时政策原因外资股比不能超过一半），算是“扬眉吐气”了

长安马自达Logo

这一出直接给一汽整破防了。
如果说一汽对于后来“上汽奥迪”的愤怒值为60%，那对“长安马自达”的愤怒值可以达到120%，因为上汽和奥迪“眉来眼去”的时候一汽已经拥有了奥迪几乎所有车型的生产线，而马自达找到长安的时候一汽只有老马6 GG这一条生产线

扎你

其实长安马自达还是给一汽留了一线的，最初长安福特生产的马自达3 BK是“同意”由一汽马自达销售的。
但是这一线也只能说“如留”，目的是稳住一汽，因为如果一汽马自达想取得马自达3 BK的销售权则必须由这款车的生产者“长安福特”授权

2006款长安马自达3Sedan BK

在一汽拿了两个月的“体验卡”之后，长马这边来了招“釜底抽薪”

2006年4月，长安福特突然宣布：爷不造了。
只要销售权不在我手里，这马3谁愿造谁造。
这手停产操作直接给一汽“干麻了”，但是一汽可不是海马那种“软柿子”，被“南方人（长安福特）”欺负的一汽决定找回属于“东北人”的荣光——小样，还整不过你了，给我摇人，使劲摇！

可是彼时的中国汽车行业早已“变了天”，一汽作为“共和国长子”呼风唤雨的时代已经过去了。
一汽“找爹告状”之后，政策上也只是采取了“和稀泥”的态度。
最终在僵持了八个月之后，2007年初，长安福特如愿取得了马自达3 BK的销售权，而对于一汽，既然喜欢“销售”，那就把进口的两厢马自达3 BK销售权拿给你好啦，咱还主打一个国产进口同价（2008年）

2008款马自达3Hachback BK

长马造小车，一马造大车同时销售进口车，这个策略一直延续到2018款的MX-5 NF停止官方进口为止

而这样的格局却造成了热销车型都在长马手里，一马这边在马6换代的GH车型（睿翼）以失败告终后，一马决定引进剑走偏锋，把一些那时在中国市场不太主流的车型引入国产，再加上一马的进口车，那时马自达在中国的产品线还算丰富：

想和奥德赛、GL8分一杯羹的第二代马自达8

一汽马自达8(2011年-2015年)

一汽马自达8(2011年-2015年)

一汽马自达8内饰

比本田冠道更早的“大五座”SUV——CX-7

一汽马自达CX-7(2014年)

一汽马自达CX-7(2014年)

一汽马自达CX-7内饰

但是这两款车当时的销量都可谓惨不忍睹，一马也就此放弃了除了马6之外所有车型的国产计划，改为用进口车型试水，除了一直在进口的两厢马3之外，一马也进口了很多有意思的马自达车型，包括但不限于：

转子绝唱——RX-8

一汽马自达进口马自达RX-8(2003年-2008年)

一汽马自达进口马自达RX-8内饰

普力马真正的继承者——马自达5（第一代、第二代）

一汽马自达进口马自达5(2005年-2013年)

一汽马自达进口马自达5(2005年-2013年)

一汽马自达进口马自达5内饰

万千马粉的情怀小跑车——MX-5（NC、NF）

一汽马自达进口MX-5 NC

一汽马自达进口MX-5 NC

一汽马自达进口MX-5 NC 内饰

但是这些在中国市场“生不逢时”的车型同一马国产的两款车型一同在中国吃了“闭门羹”

直到2016年，在长马国产马自达3 BM 昂克赛拉的两年后，一马用BM平台整出了可以说是国内“特供车”里最用心的——CX-4

一汽马自达CX-4(2016年上市)

一汽马自达CX-4(2016年上市)

一汽马自达CX-4内饰

CX-4凭借传承自马自达3 BM的优秀操控，以及美到“令人窒息”的的魂动设计，再加上蓝天G 2.5L的动力，一方面补足了马3在中国没有2.5车型的遗憾，一方面SUV带来的更强的通过性、实用性与马3形成了互补，一度成为了热销车型。
可以说是一汽马自达甚至是马自达在中国的“高光时刻”

但是，危机也在向一汽马自达靠近

第六幕：“二马一体”，落户南京

2010年后，随着福特和马自达分家，“长安福特马自达”变成了“长安马自达”并落户南京，马自达在中国的自主权得到进一步提高，一马和长马好像也“打累了”，渐渐有了合作的势头，一切看似再往好的方向发展。
但是中国汽车市场正在酝酿一场“狂风暴雨”

2018年，马自达在中国遭遇了“滑铁卢”，销量直线下降。
这其中的原因很多，主要的有：车型换代慢、价格过于坚挺、“堵车”梗的翻红、中国市场“电动化”、“智能化”的开始、中国自主品牌的崛起。
总之，马自达在中国的日子越发艰难

时任马自达社长丸本明(Marumoto Akira)1957年生

长马这边靠马3 BM（昂克赛拉）和CX-5还能勉强度日，而一马这边彻底失去了信心，对引进车型、更新换代这两件事已经不再推进。
简单来说，一马开摆了

累了

但是一马开摆不代表一汽开摆，思来想去打铁还需自身硬，当年的“中国汽车之光”自家的红旗品牌已经快淡出市场了，再不救不行了

一汽红旗Logo

我个人估计当时一汽就已经有放弃马自达的想法了。
所以决定放手一搏：完全“消化吸收”马自达6 GJ（阿特兹）的平台和技术给红旗来一款老百姓买的起的红旗

2018年4月25日，红旗的大救星第一代H5宣布上市

第一代红旗H5(2018年上市)

第一代红旗H5(2018年上市)

第一代红旗H5内饰

此时的中国汽车工业蓬勃发展，已经具有了较强的自主研发能力，所以一汽这次也学聪明了，毕竟挂的是“红旗”这个“门面品牌”，就是用了我也不全用，外观上我也得让大家看不出来马自达的痕迹，发动机咱直接不用马自达的

一汽CA4GC18TD发动机

这款名为“CA4GC18TD”的发动机一汽官方宣称是自主研发的，我不想质疑红旗的研发能力，只给大家提供EA888这个关键词，不做任何评论。
好奇的、专业的朋友可以找资料，也欢迎在评论区补充

红旗H5的出现，直接盘活了红旗品牌，也让红旗品牌有了如今的成功

马自达“无心插柳”，“养活”了海马、奔腾、红旗（纯调侃，别当真）

眼看一汽想放弃马自达，长马这边倒是把进口车业务也整了点过来，试图在挣扎一下

2017年广州车展，长安马自达展台上多了一辆意想不到的车——人称马2Cross的CX-3

这个背景里的沃尔沃也是哈哈哈

长安马自达进口CX-3(2017年上市)

长安马自达进口CX-3(2017年上市)

长安马自达进口CX-3内饰

其实长马选择把这款车进口而非国产的原因我个人认为如下：

1.CX-3是基于马自达2 DJ的平台打造的，长马手里只有马3 BM的平台，引进平台是需要成本的。
如果引进CX-3却不同时生产马自达2就会显得得不偿失，但是彼时中国市场A0级燃油车已经快要消亡，国产马自达2的话除非亏本卖，不然销量更难看

2015款马自达2 DJ

2.大概2015年以后诸如本田缤智、雪佛兰创酷等车型带了波基于A0级平台拉皮的“小型SUV”热潮，这种低成本高价卖的车型马自达觉得本田行、通用行那我也行。
而且CX-3质感确实比那俩强，还是2.0的。
那不妨先少量进口试试水

基于本田飞度GK5打造的本田缤智

2015款广汽本田缤智

基于第二代雪佛兰爱唯欧打造的雪佛兰创酷

2014款上汽通用雪佛兰创酷

但是中国市场再一次“打了马自达的脸”。
由于是进口车型，CX-3可以选择的配置只有两个，而且终端优惠也不大，看起来又比那俩小。
而且彼时中国市场小型SUV的热潮已经快过去了

来晚一步

长马依然没有放弃，小的不行咱就玩大的，还国产，咱来个中大型SUV然后卖个中型SUV的价格。
于是，长马在2019年国产了CX-8

长安马自达CX-8(2019年上市)

长安马自达CX-8(2019年上市)

长安马自达CX-8内饰

可是这款车依然是意料之中的失败。
长马的愿望是美好的，但是CX-8较为“秀气”的造型，以及马自达在中国每况愈下的品牌形象让大部分消费者把CX-8的竞品车型拉低到了汉兰达、途观L一类中型SUV，而真正的对手途昂却卖着高价还被抢购

在国内“以大为美”的环境下，长马没有选择引进北美市场更大的、2.5T的CX-9就走错了路

第二代马自达CX-9(2016年上市)

一马这边在2020年最后一次对阿特兹和CX-4改款之后便耗尽了元气，“阿特兹异响”事件也成为了压垮一汽马自达的最后一根稻草

一汽马自达6 GJ(阿特兹)的最后一次改款

2021款一汽马自达6 GJ(阿特兹)

一汽马自达CX-4的最后一次改款

2021款一汽马自达CX-4

2021年8月，长安马自达提交了《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》的申请，一马这边也没做什么反应，像是早就预料到这一天的到来

《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》

2021年8月26日，一汽马自达官方微信公众号发布了最后一篇推送，宣布自己和马粉告别

一汽马自达官方微信公众号最后一篇推送

仅以此视频纪念凭一己之力拉高马自达二手车售价的一汽马自达

视频加载中...

合并之后的长安马自达成为了马自达在中国唯一的合资公司，南京也成为了马自达在华唯一的生产的基地。
长安马自达也得以更专注于马自达在中国的经营

这之后的事在主线故事马自达，日本最能“整活”的车企（五）：FUTURE MAZDA中已经详细讲述，便不在此赘述了。
感兴趣的朋友可以点击链接或我的主页阅读

这里针对“马自达退出中国”的说法做一些我个人的理解：

1.至少十年之内马自达不会退出中国市场

2.长安马自达目前还处于盈利状态，并没有发生一些朋友想象中的亏损，现在退出得不偿失

3.马自达已经在中国建立研发基地，并和国内智能车机企业合作。
简单来说就是被中国市场“打醒了”

“长安马自达十分重视企业研发能力建设，投资7亿元，建成面积为5.6万平方米的研发中心。
作为马自达株式会社全球海外唯一的研发中心，其拥有1条样车试制线、1个造型中心、1个解析中心、12个系统级实验室、11个整车级实验室，精准高效的协同研发体系，为长安马自达提供极具革新的技术和产品奠定坚实基础。

资料来源：长安马自达官网(www.changan-mazda.com.cn)

4.马自达在海外也遭遇着品牌向上转型期的“阵痛”，目前来看中国仍是马自达至关重要、不可或缺的市场

5.马自达的销量数据虽然难看，但是放眼马自达全球销量以及马自达的2%目标来看并没有那么“恐怖如斯”。
2022年马自达全球销量111.61万辆，其中中国市场销量10.81万辆，虽然看起来只有十分之一，但是马自达不可能放弃自己十分之一的收入

未来马自达在中国会如何发展，我们拭目以待

马自达ICONIC SP概念车

敬请期待马自达特别篇系列：

马自达，日本最能“整活”的车企（特别篇）3、4、5

以及即将推出的单车型解说系列

Frank的小车库（一）：童年的丰田雅力士—纪念我的母亲

后续Frank也会继续和大家一起侃车

这里是Frank不懂车的小电台。
00后马自达车主带你从不同的视角看车

感谢观看

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