比起奔波在一线的列车员们，这里的检修工人的工作，显得默默无闻。
然而，正是因为他们的工作，保障了列车的安全，为乘客们的生命护航。
1月23下午，春运大幕拉开的第三天，南都实地探访广州南动车运用所，为大家探秘高铁是如何进行日常保养的。

检修人员在进行地沟检查。
南都 马强摄

每一项检修都有时间预算，夜间工作量大

帅气的“和谐号”和“复兴号”停靠在广州南动车运用所，忙碌的检修工人分别在车底、车厢内还有车顶仔细地检查、检测、检修。
离华南最大的高铁站——广州南站十余公里，广州南动车运用所坐落在广州市番禺区沙湾镇，显得颇为低调。

动车运用所的科学名称是动车组检修站，专门针对动车组列车进行检查、测试、维修和养护等作业，属于铁路车辆检修基地的一种类型。
因此，这里也被戏称为动车组的“4S店”。

手电筒也有拍摄功能辅助检修。

这里是动车组列车一二级修的检修基地。
广州南动车运用所技术组组长郭晓飞耐心地带领着南都参观，南都得以看见动车组停靠“在家”的样子。
郭晓飞说，一级修是保障安全的一部分，主要倾向于旅客体验，比如车内的客服设施的维护。
而二级修，则对动车组各系统运行深度检查和预防性检修。

在检修基地，南都看到检修工人在车底拿着手电筒照着检查。
“这属于地沟检查。
”郭晓飞说，“制动部件和牵引部件，都要检查，还有轮子，轮子有裂纹是非常危险的。
”他介绍，如果裂纹比较深，就必须把列车扣下来，进行更换。
郭晓飞说，如果列车出现严重故障无法出库，则必须有车进行替补。

由于白天列车都在线上跑，晚上才“回家”。
压力巨大的检修工作也常常安排在晚上。
列车是用来载客的，而旅客讲究的是正点。
“白班停得可能比较久，晚上一个车平均最多停3-4个小时。
如果超时了，会影响后面的车去检修，进一步影响车上线，会导致晚点。
因此我们的一项检修都是做了时间预算的，如果超过了，就会影响车出库。
”

“必须保证车组正点上线。
”这是检修班组的工作目标。
郭晓飞说，夜班的检修工作量比较大，通常需要检修近5组（每组8节车厢），有时候，检修工人回到家才发现自己一宿的工作连水都没喝上。

地沟油检查需要40分钟，每一项检查都有严格的时间预算。

班组“熊猫”95后女机械师巾帼不让须眉

来自湖南怀化的张梦静出生于1996年，她是班组里为数不多的女性检修人员。
在男性比女性更占优势的行当里，张梦静成为了例外。
在段级的和集团级的动车组机械师职业技能竞赛里，她分别获得了第三名和第四名的好成绩。

张梦静毕业于湖南高速铁路职业技术学院的电气化铁道技术专业。
2017年8月份来到广州动车段，经过一年的见习，她成功转正，成为广州南动车运用所正式上岗的动车组机械师。
她从事动车组一级修，需要对磨耗键进行更换。
她也承认男性和女性在从事这个工作的差别，“毕竟因为有的岗位，工长也不好安排女生去干，比如车顶作业需要检漏，需要把弓拉下来，这对身高就有一定要求。
”

张梦静是班组里唯一一个有上岗资格的女性机械师。

“刚开始见习的时候什么也不懂，然后到师傅让你单独上岗，你就转变成为自己必须承担起责任的角色。
”张梦静说，夜班的工作是很累的，“去年我见习的时候经历过一次春运，知道春运的紧张感。
去年我们班组是没有复兴号的，今年加进来好多组车，任务也比较紧张。
”

比起其他女孩子，张梦静觉得自己从小就是很“刚”的性格。
“当时别人说检修班是不会有女生来搞的，当时有点就不相信，然后就想来尝试一下。
”在班组工作的时间里，她觉得其他女孩子活得漂漂亮亮，自己却那么脏，心里也有过抵触的情绪，“后面慢慢调整心态，晚上跟同事就是聊聊天。
”

她说，现在她从事的是最初级的工作，她打算今年在做好的现有工作的前提下，然后再深入地去研究动车组相关的知识，和师傅们交流故障处理经验，提高自己的业务能力，然后更好地能够从事检修工作。

春节来临，300多号动车检修人员都要坚守岗位。
当大家都在和亲人共聚的时候，他们反而迎来检修工作的大考验。
“非春运期间，配属137组车，平时上线90组左右。
春运期间，137组车，能上线132组左右，上线率在百分之95以上了，这对我们造成的检修压力很大。
”郭晓飞说。

这即将是郭晓飞的第三年不能和亲人在春节团聚了。
平时他只能请5天工假回老家。
他每次都是选择坐高铁回家，坐在自己检修过的高铁上，那种自豪感是不言而喻的。
“车上载着400多人，在线上高速运行，检修工作出不得半点马虎。
”

采写：南都 苏海伦