其实这个案件是在2018年就破获的，当事的整个公司几乎都被抓，最初涉案金额在2.8亿元，2019年还被央视曝光过。

案件当中这家兴宇公司，注册信息中显示的经营范围就是：废旧汽车零部件回收、修复、销售；汽车零部件的再制造技术开发、技术咨询，技术转让、技术服务、本公司经营的产品与技术进出口业务。

从公司性质来看，这是一家搞循环经济的企业，而公诉方起诉它的根本原因是把它看做假冒伪劣产品的生产窝点。

起诉的罪名是：生产销售伪劣产品罪。
而要定这项罪名的核心关键就是产品质量。
而公安机关联系到了相关的市场监督部门，却都说无法进行质量鉴定。

所以，连标准都没有，如何定义伪劣呢？

目前这个案件还没有最终判决，但是可以看到，这个市场确实无标准可依。
质量优劣，全凭厂家自己把关。

庭审过程中，反而是这家企业的老板尚咚咚自己提出了他们翻新轮毂时依照的标准当中的一项：国内行业默认的轮毂动平衡标准在120g以内，也就是贴平衡块的总质量不能超过这个数（裸轮毂动平衡，不带轮胎），而国际标准是80g。

大家如果感兴趣，可以找个轮胎店试一试自己的轮毂是否达到这个标准。
记得要扒下轮胎再测哦。

但是，动平衡也仅仅是轮毂众多参数的其中一项，只要计算好了，就算是用纸糊的轮毂，转起来也能平衡。
但是否结实，遇到坑洼会不会变形、开裂，动平衡一项根本代表不了。

我们对翻新轮毂没有标准，那全新轮毂有没有呢？

小伙伴们可能知道中国有个著名的“3C”认证（中国强制性产品认证），而机动车辆及安全附件目录当中，包含后视镜、轮胎、刹车油管甚至喇叭，但偏偏没有轮毂。

包括我们的车辆年审，只看个轮胎参数和原厂一样就能通过，至于轮毂质量好坏……没人管。

这里我们可以看看其他国家关于轮毂质量的认证标准。
首先是德国的TÜV （Technischer Überwachungsverein），其实就是德国技术监督协会。

他们有一套完备的轮毂测试流程，除了动平衡之外，还有弯曲疲劳测试、抗冲击测试。

而日本在这方面则玩得更细，日本车辆检查协会VIA（Vehicle Inspection Association of Japan）制定了JWL标准（Japan Light Alloy Wheel standard），也就是日本轻合金轮毂标准。

甚至细分到JWL-T专门为货车和大客车的轻合金轮毂强度做标准。

他们现在还承接海外认证，专门有日、英、中三国语言。
也就是说全世界的产品都可以参与他们的认证体系，这完全就是在搞标准输出。

其实像机油的SM、SN等级，刹车油的DOT3、DOT4，我们熟悉的也都是人家的标准。

中国如此大的汽车市场，汽车后市场又怎么可能不大呢？而我们目前无论是国家层面还是行业层面都还有很多标准缺失。

国家可能还没顾得上，而行业中也没有人出来组织（也许根本称不上行业），国内的厂家、商家只能自卖自夸，所以我们经常能在抖音上看见大锤砸轮毂、拿轮毂往地上摔……

虽然出不了权威认证、办法也土，这些商家敢做秀已经算是还不错了，还有好多连砸都不敢拿出来砸的。

一桩发生在河南的小县城的案件，却映射出整个市场标准的空白。
希望可以引起有关部门的重视吧，无论是企业的资质还是产品的标准，在未来都能更加完善。

有了明确的标准，达到标准就可以改，这才是健康的玩车环境嘛。

各位改装玩家也要想清楚，都说“车是自己的老婆”，那就不要买山寨件。
如果你送老婆一支假的YSL、Dior……打算今晚睡哪儿？