法律状态法律状态公告日法律状态信息法律状态2015-05-06公开公开【扭转梁半独立悬架结构】技术领域本发明涉及一种扭转梁半独立悬架结构，特别是一种用于轿车悬架系统的扭转梁半独立悬架结构。
背景技术扭转梁半独立悬架是目前常用的汽车后悬挂结构，通过一根整体的V形或U形断面的扭力梁把左右两侧的纵臂焊在一起，在纵臂的前端通过橡胶—金属支承与车身作较式连接，在纵臂的后端与轮毂、减震器和弹簧相连。
扭转梁的纵臂可绕硬性连接点上下摆动以便通过减震器和减震弹簧吸收震动，起到吸震的作用，当两侧悬架变形不等时，扭力梁发生扭转变形，因该扭力梁有较大的弹性，可起到横向稳定器的作用。
因此扭力梁是扭转梁式半独立悬架中关键部件，其起到传力、受力和连接平衡两侧的作用，而悬架又关系到车辆操控性和舒适性。
由于现有技术中扭力梁存在侧倾刚度不足，影响车辆操作稳定性的情况，因此现有技术中还没有一种可以增加扭力梁侧倾刚度，以保证车辆在转弯工况具有良好的操纵稳定性的扭转梁半独立悬架结构。
发明内容本发明所要解决的技术问题是提供一种可以增加扭力梁侧倾刚度，以保证车辆在转弯工况具有良好的操纵稳定性的扭转梁半独立悬架结构。
为解决上述技术问题本发明采用的扭转梁半独立悬架结构，包括两个纵臂和一根扭力梁，所述两个纵臂连接在扭力梁的两端，每个纵臂上均设置有后轴体支架、减震器支座、弹簧座和轮胎支架，所述后轴体支架设置在纵臂的上端，所述减震器支座设置在纵臂的下端，并且减震器支座的回转中心与扭力梁垂直，所述弹簧座设置在纵臂靠近扭力梁的一侧，所述轮胎支架设置在纵臂远离扭力梁的一侧，还包括扭杆，所述扭杆的两个端部分别与两个纵臂固定连接，所述扭杆的轴心线与扭力梁的对称中心平行。

进一步的是，所述扭杆为中空结构。
进一步的是，所述扭杆与纵臂连接的端部的直径大于扭杆中间部分的直径。
进一步的是，所述在扭杆端部与中间部分还设置有圆弧过渡段。
进一步的是，所述扭杆的端部与纵臂焊接。
本发明的有益效果是：由于扭梁悬架有可能会出现侧倾刚度及侧倾角刚度偏小的情况，此时如果直接增大弹簧刚度来增加侧倾刚度及侧倾角刚度，则弹簧刚度增加，悬架的垂直刚度也会相应的增加，这样就会使得悬架偏硬，从而影响整车的舒适性。
而本申请在扭力梁的下面增加一种扭杆，可以在不用增加悬架刚度的情况下，可以增大悬架的侧倾刚度及侧倾角刚度，从而提高悬架的整体性能。
扭杆采用空心结构可以大大减轻悬架重量，提高整车的舒适性。
由于扭杆与纵臂上连接处的区域应力比较大，不能很好过渡，容易使得扭杆从此处断......完整内容请下载后查看