一些有经验的老司机也会提醒你，一些小的漆面破损其实不必太在意，尽量不要动原厂漆，其次也能看出这车是否出现过大事故，原厂漆好在哪里了？

车漆除了给人一种视觉上的美观享受之外，还能保护车身不容易被腐蚀，延长汽车的使用寿命。
一般是分为普通漆、金属漆、珠光漆，越高级的车其车漆添加的材料是越多，所以说高档的车补漆费用昂贵就是这个原因。

车漆虽然很薄一般不会超过100微米，但是也是有分层的，在汽车制造厂里的涂装车间，就是专门给汽车喷漆的，一起来看一下都有什么流程呢？

No.1磷化/前处理

车子在焊装车间出来之后白车身表面自然会有各种油渍、焊渣等，那么前处理线就是把这些脏东西清理干净，使其达到电泳的要求。
与此同时还会对白车身进行磷化处理这一步骤，给基体金属提供保护，在一定程度上防止金属被腐蚀，提高漆膜层的附着能力。

No.2车身电泳

前处理之后的第二步就是电泳了，所谓的电泳是作为阴极的车身与阳极板之间通直流电，车身就会被覆盖上一层电泳漆膜，内腔、夹缝等比较隐秘的内部也不会错过，防腐防锈作用非常好，是非常成熟的底涂技术。

No.3中涂准备（PVC涂装线）

涂装属于一个系统工程，包括涂装前对物体表面的处理、涂布工艺还有干燥三个基本工序，可以有效提高车身的密封、防锈性。
而现在的车企基本都用PVC系列材料作为密封和车底涂料，所以也称为PVC涂装线。

No.4中涂

中涂是喷漆过程中较为重要的工艺之一，是直接喷涂于底层上并黏附于底层的涂饰层，作为承上启下的过渡层，其可以提高面漆的丰满度、附着力，而且还有良好的流平性和遮盖能力，具有耐磨、耐寒的性能。

No.5面漆

汽车表面最外边的色漆和清漆一般合称为面漆，色漆顾名思义就是车子展现的颜色，五颜六色也代表着汽车的个性化，也起到保护中涂层和电泳层的作用。
而平时我们能触摸到的就是最外层的清漆，是透明涂料能增加光亮度还可以保护色漆。

No.6后期处理

车身喷涂完毕之后要经过烘干、晾干、冷却等几个步骤后，再进入质量检查环节还有后期处理，一般是会在汽车表面进行抛光蜡处理，使其更加靓丽。

因此大家了解上面的步骤之后，汽车的磷化、电泳只有汽车制造厂能做，外面的补漆店和4S店就只能修复中涂层、色漆层和清漆层，这就是差距。

经过钣金喷漆后的车漆有什么变化？

1.龟裂、凹陷

钣金修复之后表面很难做到平整无凹凸，所以平时会使用腻子来作为填充物，使其修补后能和原来的车身线条相匹配，但是由于腻子的膨胀系数和金属不一样，时间一长就容易发生龟裂凹陷等现象。

2.会破坏磷化层和电泳层

上文说了这两个步骤是对防止金属腐蚀有着很重要的作用，也只能在汽车制造厂才可以进行，一般的修补工艺是无法修补的，所以经过钣金喷漆的车子容易生锈就是这个原因。

3.温度、工艺不达标

在汽车制造厂的车间里，车漆是要经过大约200度左右的高温烤干，其油漆的硬度是非常高的，但是修理厂的80度左右的温度烤出来的车漆是远远不如原厂漆。
而且无论后期手艺多么出色，时间长了就会出现色差，因为修补过的漆面老化要比原厂漆要快得多。

所以说大面积补漆的车辆会对保值率产生一定影响，人家也会认为是出了比较多事故的车，轻微的擦伤没有露底漆的没有必要去重新喷漆，多抛光打磨几下就会慢慢变淡。
如果说划痕比较深露出金属了，甚至发生很大变形，就要重新喷漆了，否则会因小失大的。