作为一名普通车主，我们不需要了解正时系统的工作流程，但需要知道的是

你的发动机究竟是正时链条，还是正时皮带？

自1910年以来，正时链条一直是连接曲轴和凸轮轴的工具，直到20世纪80年代，橡胶和聚氨酯塑料的工艺逐步成熟，正时皮带才逐渐取代金属链条。

无论是正时皮带还是链条，外侧均由一个盖板盖着，通过看盖板的材质和密封程度就能判断正时系统的传动方式。

一：如果盖板是铁质或者铝制，固定螺丝多，边缘有橡胶圈，那就是链条的，因为链条需要机油参与运转，需要密闭环境。
（上图黄色部分）

二：如果盖板是塑料的，简单固定，是开放或者仅仅起到阻挡异物等作用，内部基本是正时皮带，而且在某个角度，一定能看到运转中的皮带。
（图中透明壳体）

当然，除此之外，保养手册也标注了正时系统的保养方式，但估计很少有人会看。

正时链条爱坏的地方是哪？

与正时皮带不同，制造商并未制定保养周期，然而，这并不意味着正时链条寿命是无限的，比如说大众EA888车主都被提醒过，“正时一套”该换了，通常是10万公里，一整套价格在1000-4000之间，取决于你是否被“宰”。

EA888 2008 - 2015 维修包

之所以会损坏，是因为正时链条的故障，不一定出在链条本身，其工作流程需要偏转滚轮、滑轨、链条张紧器同时参与，而很多车型为了节省成本，使用塑料来制作这些附加件，成为了系统的弱点。

因此问题通常不在链条，而是驱动附件，正时传动件中典型易损件有：

时间链滑轨和张紧轨链条张紧器链轮/偏转滑轮这些零件损坏的迹象是什么？

正时链条的损坏并不总是很明显，有时很难发现。
当发动机冷启动时，正时链条问题可能会通过嘎嘎声来提醒你，但几秒钟之后，声音通常消失了。

如果冷启动时经常出现异响，便要时刻注意了。

有人会求助于4S店，现代的诊断设备确实可以检查正时故障，它们会通过比较曲轴和凸轮轴传感器的响应，来确定正时链条的公差是否合格。
但由于链条被汽车制造商归类为免维护，因此4S店保养时不会作为常规项进行检查，国外车主通常通过投诉形式来获得检查服务。

那么作为车主，我们也要掌握一些诊断办法，其中一些症状是：

启动困难：发动机启动时间明显较长动力损失、扭矩不足、失火、发动机运转不平稳冷启动时正时链条发出嘎嘎声发动机运转时持续发出嘎嘎声、咔嗒声或刮擦声强烈的嘎嘎声和撞击声：偏转滑轮等附件可能会损坏。
检查发动机灯是否亮起：内部诊断系统通过比较曲轴和凸轮轴传感器检测到正时链伸长

最后一个，链条张紧器和导轨是经常损坏的部件，一般每10万公里就要更换一次。

如何及时“止损”

如果车辆出现上述状况，唯一的处理方式就是降低行驶里程，

有条件立即熄火，等待拖车。

没条件低速驾驶，前往最近的修理厂。

要注意的是，并非每次都要更换正时系统，可以向修理厂提出要求，先调整链条张紧器，让车辆重新平稳运行，但如果出现硬损坏，不要犹豫，直接更换。

更换正时链条需要注意什么？

正时链条是有严格位置和顺序的，如果稍微有误差，都会导致发动机损坏，因此要确保机械师是专业且经验丰富的。

专业的表现之一是专用工具，剩下的......全靠嘴忽悠。

正时维修工具通常百元左右...

应更换所有损坏的部件，如果旧的张紧器或拉长的链条仍在车内，会导致二次磨损。

所有与油路有接触的塑料件需要彻底清洁，任何小异物都可能导致间隙不同。

如果修理后不久再次出现嘎嘎声，发动机运转不平稳等问题，可直接判定为【维修不当】，尽量不要听信更换其它零件的要求。

常出现正时故障的发动机

大众EA111以正时链条故障而闻名，在大众初代速腾、初代途安中经常出现，也出现在斯柯达明锐、奥迪A1中。
注意点是，如果购买这些二手车，一定查好正时有没有过更换，或者正时出没出过大故障，其严重性堪比车祸。
（大众其它老车同理）

BMW的N20、N55、B57、N47（国内少见柴油机）也有正时链条故障重灾区，车型范围从E底盘延伸到F底盘，购买二手车时更要注意，因为宝马零件比大众贵好几倍。

其次是奥迪的V6和V8引擎，奔驰的M272、M276，八缸机M273、M278、M176等。

这些厂商坚持用链条的原因是，它能承载更多动力，而充沛的动力和性能也是让二手车玩家入迷的原因。

最后给大家推荐一个解决异响的廉价方案：

润滑剂

车门、滑轨、门把手、门锁，等铰链轨道类的附件零件，有时会出现异响，我们知道它不影响驾驶，但影响心情，旁边有人的话更难堪。

这些小问题，简单到不需要麻烦修理厂，自己涂上润滑油，省钱又方便。