大家肯定都知道，汽车前组合灯灯罩一般都使用PC材料，灯罩注塑成型之后需要退火和喷硬化漆（有的还需要喷防雾涂层）。汽车组合后灯灯罩一般都是PMMA材质（俗称亚克力或者有机玻璃），但是PMMA灯罩在成型以后就没有退火和喷漆这些处理措施，往往直接就送到组装工序进行焊接作业了，焊接完成之后才需要对总成灯具进行退火处理。
一、生产过程中出现的开裂
汽车组合后灯双色灯罩在生产过程中的开裂原因无外乎四种：拉，压，冲，顶。下面以发生频率由大到小的顺序详细说一下。
1、“压”即合模压裂
这应该是生产过程中，双色灯罩开裂的最主要原因了。有时为了提升白片的封胶效果，将白片打的过于饱满，但是这样做的话，在二次成型的合模过程中，直接将白片压裂，产品照样不合格；其次是尺寸不稳定造成的开裂，开机时产品的白片前面几模总是开裂，但是后面就好了，遇见这种问题时，我们通常用棉花蘸一点研磨膏，将二次成型的封胶部位擦一遍，或者轻点一些干性的脱模剂，生产几模之后就稳定了。
这种问题极其特殊，跟我在《参数“调不了”与“不能调”》所表述的观点截然相反，千万不能养成出现开裂就对封胶部位抛光的习惯，久而久之模具真的会封胶不良，最要命的是它全都是镜面，还不能补。。。
2、“冲”即红片的融胶将白片或者自身包裂
这就很好理解了，红片的融胶的注射量，注射压力，速度或者温度不匹配，造成白片或者红片自身开裂，这就到了考验工艺人员的经验和能力的时候了。
判断产品是因为“压”或者“冲”开裂的方法其实很简单：打一模白片，然后将模具转到封胶位置，不打红片，只进行合模和开模的操作，然后观察白片是否开裂。
3、“拉”即开模拉裂
这种情况发生的不多，在模具试模阶段出现过几次，主要原因是定模局部存在倒扣，或者动模局部抱紧力不足，产品在开模过程中出现位移，导致产品开裂。这时候就需要具体问题具体分享，具体解决了，哪里有问题就改哪里。
4、“顶”即产品脱模时被顶裂
这种情况发生的也不多，主要原因就是模具脱模机构设置不合理或者脱模速度过快，产品在脱模过程中，顶杆运动不畅也会造成产品开裂，这时候就别生产了，赶快修模具吧！
理论上机械手取产品，放产品；模具开合模过程中，中间板下沉等原因也会造成产品开裂，但是我真的没遇见过这些情况。。。
PMMA灯罩如果在生产过程中发生开裂的话，很容易就会被看出来，在亮度合适的环境中，开裂的产品在不同的角度观察，会有一条亮线时有时无的出现。有的公司为了保险起见，还用酒精进行应力测试实验，进一步保证了防止产品开裂的风险。
二、售后市场返回的开裂灯具
在以往的售后件分析过程中，PMMA灯罩开裂的主要原因有两个，一个是接触某些有机溶剂，另一个就是受外力作用。判断的方法跟PC灯罩的意义，对PMMA灯罩进行剖切，然后对开裂部位放大观察，通过对裂痕的形状进行观察，来判断导致其开裂的原因。
1、有机溶剂造成的开裂
在《出厂时好端端的产品，为什么会开裂返厂呢？》这篇文章中，我曾经提到过，PC产品有好多有机溶剂是不能接触的，容易造成开裂现象，然而PMMA好像更容易因为这方面原因开裂，PC组合前灯灯罩表面有一层硬化漆保护，而PMMA则是完全裸露在外了。
日本某PMMA材料供应商，很早之前就进行过这方面的研究，PMMA实验片在接触了某有机溶剂之后产生开裂（我记得好像是乙酸乙酯溶液），开裂的起源以及周边都非常的平坦且形成镜面，在合适的光源下观察，开裂面有明显的光泽。
2、外力作用导致的开裂
如上图所示，以前的工作中也经常遇见这种，明显是受到外力作用开裂的案例，但是客户非说是因为灯具自身质量问题产生的开裂。我们还是以平常心跟人家解释，按照流程给人家出报告，谁让人家是客户呢！
关于外力作用导致的开裂，日本材料厂家以落球实验的破碎样板为例加以说明：作为开裂的源头部位，可看到光泽的部分较小，周围可确认有凹凸明显的脆性状态。此外，从源头部位分离开的部位凹凸相对少，开裂传播形状具有条纹，还可以看到有一定光泽。这种破裂状态的不同被认为是由于开裂速度（传播速度）而产生，如下图所示。
3、其它原因引起的开裂
材料厂家还对其它原因引起的PMMA破裂进行了分析测试，但是这些我们一般接触不到，作为拓展知识和大家分享一下。
弯曲引起的断裂
开裂的源头相对平整光泽，开裂传播过程中出现凹凸不平的条纹，如上图所示。
疲劳断裂
开裂源头局部平坦，有光泽，裂纹的传播方向有明显的周期性条纹，如上图所示。
和上一篇组合前灯PC灯罩开裂文章一样，写这篇文章的目的还是那三个：
1，是想告诉大家，我们以前是如何分析，解决和检测PMMA产品的开裂问题；
2， 是想让大家学会，如何让别人相信自己所说的，例如售后市场退回来一个开裂的产品，你需要科学，系统地向领导和客户说明白原因；
3， 科学的保护自己的爱车，每一个汽车后组合灯在正规渠道的售价都不低，避免因自己的失误造成损失。
本文作者：微注塑特约作者 金震
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