分体外机

分体空调的好处就是效率高，它可以直接安装到需要降温的地方，直接可以就近对着床或者是对着人吹。
它的效率高节能性好噪音低。

缺点就是占地方，内机要占车内空间，外机也要占车底盘空间，底盘太低的车型外机还要受到泥沙雨水的侵袭。
汽车紧凑有限空间内，有些车型是没办法安装的。
适合房车，商务旅居车空间比较大的车型安装。

分体内机

小汽车就比较适合安装并联式的驻车空调，并联最大的优点就是不占地。
它和原车共用出风口和散热系统，不占用车内任何有限的空间。
适合私家车SUV，越野车安装使用。

但此方案比较费工费时间，因为需要把原车的管路拆下来切割安装并联三通、单向阀，隔离分开管路给电压缩机使用，拆下来焊好以后再组装回去。
在汽车狭小的空间里面操作，费工费时。

并联式的方案主要的部件是增加一个电压缩机，还有一些管线耗材和调校控制系统，费的工时比机器设备贵。

涡旋式压缩机

按照完工一台车平均需两个人工一天至二天的工时，改装费用并不是像车友所想象的增加一台压缩机就可以了。
人工工时费占大头。

家用空调，两个人从安装到结束约半个小时左右就好了，但是如果是汽车装并联空调，这个半个小时有些车型的前脸都没拆完。

车友们经常在评论区或者是私信我，提些稀奇古怪的问题。
由于时间忙或者是一时也不知道怎么回答才好，下面我整理了一些统一回复吧。

①能不能不用加电压缩机，直接安装一个电机带动原车压缩机驻车时用？

理论上是可以的，但没有实际应用的必要。
原车的压缩机功率大概有4千瓦以上，想带动它的话必须要安装一个功率在4千瓦左右的电机。
1个小时3一4度的这个耗电量就失去了加装的意义了。

②装好驻车空调后能不能把原车的压缩机拆掉改装双发电机？

可以，可以把原车的压缩机拆掉改成大功率的发电机，这样就有双发电机了，一个负责行车充电，（建议选48V快充，1小时可充6度电。
）一个负责给车上的电器用（12V）。
这个方案可行，难点在于原车压缩机的机脚位并不通用安装新的发电机。

③能不能不用安装锂电瓶直接用市电带动电空调运行？

这个方案可行，须配置台变压器把市电220伏的交流电转成12伏的直流电就可以供车上的电压缩机使用（功率选2000w以上）。
减少费用的同时也避免了锂电池不安全的因素，但使用的时候必须要有方便接市电的地方。
完美的方案是配小点的电瓶，方便接市电的地方再用市电。

④为省钱能不能使用铅酸电瓶代替锂电瓶？

可以，但铅酸电瓶的存电量太低又重且寿命短，如果是要长时间使用和过夜使用的不行，且铅酸电瓶不能快充，充电补能的时候将会耗费更多的时间，耽误行程。
充足的电源是保障空调正常运行的必要条件，如为了省钱或预算不足的话，还不如不装驻车空调或改用市电供电。

⑤能不能行车的时候直接用电空调省油？

这个也是可以的，但是必须要经过调校，因为行车需要的这个功率和驻车的时候需要的功率不同，电压缩机的总功率（600-850w）不比原车的活塞式的压缩机功率大（约4000w以上），电空调短时间不能够极速的降温。
建议还是要保留原车的压缩机在需要极速降温的时候，几分钟左右能达到人体所需的舒适温度。

省油那倒不一定，因为电是由汽车发电机用油发出来的。
用电负担重了它消耗的燃油也对应的会多一些。

⑥能不能不买锂电瓶直接用原车的启动电瓶带动驻车空调？

小车12V的铅酸电瓶是启动用，它的容量比较小，当然可以用。
但使用的时长不会超过半小时，一旦启动电瓶的电量不足，汽车就无法启动了。

24V货车上的启动电瓶有两个（12V串联），电瓶容量比较大，空间足够扩容再增大一些是可以用几个小时的。

⑦能不能自己单独购买配件自己安装？

术有专攻，要自己动手起码有9成以上的把握。
如果你不是空调汽修专业的人员或者是对这方面了如指掌的技师就不要拿自己的车去冒险，这不但要求对汽车的空调原理结构熟练熟知，也要对电气线路的知识融会贯通。
一旦出问题，这个过程是不可逆的，省下的钱都不够交学费的。

看到别人装机视频都很轻松容易，感觉不难。
正所谓台上一分钟，台下10年功，每一次成功的汗水艰辛和努力是你看不到的。

改装是锦上添花，而非饮鸩止渴。
没有哪一个方案能够十全十美的。
尽量少改或不改，量力而行理性改车。

生活和想法是美好的，付出和实践也是艰辛的。
放下执念，学会释然。
当你什么都不要无欲无争的时候，天地都是你的。
这也许就是旅行的意义，远离江湖体验心灵净化的过程。

“南宁修哥”每周更新分享有用的汽车改装经验知识，自驾游的人生体验。