《批复》同意雷山至榕江高速公路全线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，整体式路基宽24.5米。
桥涵设计汽车荷载采用公路-I级，其余技术指标按《公路工程技术标准》执行。
雷山互通连接线采用二级公路标准建设，其余互通立交连接线采用三级公路标准建设。

据悉，雷山至榕江高速公路起于雷山县城东的雷山互通，接建成的凯里至雷山高速公路，经大塘、桃江、永乐、平永，止于榕江县城北的忠诚枢纽互通，接在建的剑河至榕江高速公路，路线全长72.693公里。

全线在雷山、大塘、桃江、永乐、平永5处设置互通式立交。
另建互通立交连接线5.06公里，其中，雷山互通连接线0.81 公里，大塘互通连接线0.91公里，桃江互通连接线0.6公里，永乐互通连接线2公里，平永互通连接线0.74公里。

↓↓↓部分《批复》内容如下↓↓↓

路线

（一）路线起点、终点、主要控制点及走向基本合理，符合本项目可行性研究报告批复要求。

（二）初步设计依据工可推荐的路线走廊带，综合沿线地质、河流、公路、高压电力电线、沿线城镇规划及重要环境敏感点等因素，共拟定了23条路线方案进行了综合技术经济比较，其中，5条为同深度比较路线，占推荐线总长的50.89%。
原则同意初步设计推荐的路线方案。

（三）初步设计路线平纵面设计总体基本合理。
下阶段应结合地形、地质条件和交通运输部《关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见》、《贵州省交通运输厅关于贵州省实施绿色公路建设的指导意见》（黔交建设〔2017〕134号）要求，对路线组合进行细化设计，减少高填深挖，优化土石方调配，减少弃方，合理控制工程数量。
在保证行车安全性和舒适性的同时，贯彻保护环境、节约用地的设计原则。

1.应进一步优化平纵面设计，加强路、桥、隧工程方案的综合比选，合理控制桥隧比例及工程规模。

2.下阶段应结合地方城镇规划，优化K3～K7路段路线方案。

3.应进一步研究乌秀冲2号大桥、杨家1号大桥、归塘溪大桥等桥梁改为路基方案的可行性，以消化弃渣、节约造价。
部分路段沿河、溪布线，下阶段应优化路线方案，降低桥梁施工难度，减小施工对既有地方道路的干扰。

4.应进一步研究K53+200～K55+500段隧道群平纵设计，优化洞身间距，改善洞口设置条件，降低工程规模。
应优化部分隧道洞口平纵组合设计，减小洞口偏压影响，确保运营安全。

5.下阶段应严格按照《贵州省住房和城乡建设厅关于贵州省雷山至榕江高速公路在雷山风景名胜区选线的批复》（黔建景复〔2017〕3号）要求，加强设计优化和施工监管，落实相关环保措施，加强对风景名胜区资源、自然生态环境保护工作，减轻对风景名胜区的不利影响。

路基路面

（一）原则同意初步设计路基标准横断面形式、组成及一般路基设计原则和不良地质及特殊路基的处治设计方案。

（二）沿线地形地质条件复杂，下阶段应进一步加强高填深挖、不良地质体和特殊性岩土的勘察与分析计算，进一步优化路基设计方案。

（三）路基防护设计方案基本合理，但应根据当地气候、地形地质特点，因地制宜选用合理的边坡防护形式。

（四）本项目土石方量偏大，应结合地形地质实际，合理划定土石比例，进一步优化路线平纵面和边坡坡率，尽量平衡项目土石方。
应加强弃土场选址工作，加强弃土场防护、防排水等设计。

（五）原则同意主线采用沥青混凝土路面及其结构组合设计方案，主线路面为4厘米改性沥青玛蹄脂碎石混合料上面层（SMA-13）+6厘米改性沥青中粒式混凝土中面层（AC-20C）+8厘米粗粒式沥青混凝土下面层（AC-25C）。

同意互通立交匝道和桥面铺装采用与主线上、中面层相同的路面，收费站广场采用水泥混凝土路面，隧道路面采用沥青混凝土复合式路面。

下阶段应根据沿线气候、材料特征、交通量、车型比例、纵面特点及交通量增长率等变化情况，结合各结构层混合料及试验结果进一步优化全线路面结构方案。

（六）原则同意路基路面排水设计方案。
排水设计方案中应加强中央分隔带及超高缓和段的排水处理，防止平坡路段积水。
排水沟、边沟、截水沟设计方案的选用应以保护生态环境、防止水土流失和采用经济合理的断面尺寸为原则。
边沟的断面尺寸应根据项目所在地区的暴雨径流量和频率标准通过计算确定，并加强路基地下排水设计。

桥梁涵洞

（一）全线设置桥梁29586.15米/98座，其中，特大桥746.75米/1座，大桥28120.35米/87座，中桥719.05米/10座；设置涵洞43道。
全线桥型方案及涵洞的布置基本合理，原则同意全线桥梁、涵洞的初步设计方案。

（二）下阶段应结合路线优化、路基土石方情况适当优化桥梁规模。
部分填土不高、汇水面积不大的桥梁应按路基和桥梁方案进行充分比较后择优选用。

（三）应加强桥梁标准化设计。
标准跨径桥梁上部结构应综合考虑结构安全、耐久、经济、施工方便等多种因素进行选择。
相邻桥梁跨径应尽量统一，以便于预制场地布置，节约预制设备投入。

（四）下阶段应加强工程地质和水文地质勘察工作，结合地形、地质、路线平纵面、经济等因素合理确定墩台位置、桥台型式、桥墩尺寸和基础形式，合理设置系梁，优化结构设计，确保桥梁结构安全可靠、经济合理。

（五）对位于陡坡上的桥梁，应进一步分析并评价墩台的稳定性，合理设置系梁、承台顶面高程，减少施工开挖，合理选取桩长。

（六）对设有盖梁和位于纵坡较大路段的桥梁，应尽可能采用墩梁固结形式，以增强结构受力性能。
位于陡坡上的桥梁，应进一步分析并评价墩台的稳定性。

（七）对变宽的互通桥梁，应将异形段单独分联，采用单箱多室的现浇混凝土整体箱梁作为上部结构形式。

（八）原则同意开屯大桥、乌鸟河大桥主桥采用81+150+81米预应力混凝土连续刚构方案。

（九）原则同意干南大桥、永乐大桥主桥采用66+120+66米预应力混凝土连续刚构方案。

（十）原则同意得代大桥主桥采用75+140+75米预应力混凝土连续刚构方案。

（十一）下阶段应进一步优化桥跨布置，加强结构分析计算及构造措施设计，确保结构安全。

（十二）结合地方经济发展需要，优化桥涵、通道设计，充分满足净宽、净空要求。

隧道

（一）全线设置隧道28798.5米/19座，其中特长隧道16754米/4座，长隧道7589米/5座，中隧道2589米/4座，短隧道1866.5米6座。
隧址选择及平纵面布置基本合理，原则同意全线隧道布置及结构设计方案。

（二）下阶段应根据地形及详勘地质资料进一步优化各隧道的平纵线形，合理确定隧道轴线、洞口位置及洞门型式。
优化隧道衬砌结构型式及支护参数，确保隧道施工及运营安全。

（三）应加强雷公山、扣香等隧道地质勘察，做好高地应力调查、测试及分析评价工作，完善隧道设计。

（四）部分隧道穿越断层，下阶段应加强水文地质勘察，查明涌水量、水压，做好针对性设计。

（五）下阶段应加强大堡隧道洞口坡积层及洞身下穿槽谷浅埋段的勘察和稳定性分析，进行针对性设计。

（六）部分隧道下穿公路、输电线路、水体、民房和水田，下阶段应加强相互影响分析，尤其是水环境影响分析工作。

（七）下阶段应加强隧道通风、照明、供配电、监控、消防救援以及应急联动控制方案的协同设计，提高隧道运行安全性，并合理节能。

（八）加强隧道弃渣的统筹利用，隧道弃渣尽量用作筑路材料。

路线交叉

（一）全线互通式立交、分离式立交、通道及天桥总体布局基本合理，立交选型和技术指标应用基本恰当。

原则同意设置雷山互通、大塘互通、桃江互通、永乐互通、平永互通等5处互通式立交。

（二）原则同意雷山互通、大塘互通、永乐互通、平永互通采用喇叭型立交方案；桃江互通采用菱形立交方案。

（三）施工图设计阶段应对各互通式立交平纵面线形进行优化，减小工程规模，加强互通区排水设计。
做好平交口的交通渠化设计以提高互通式立交的通行能力和服务水平。

交通工程及沿线设施

（一）原则同意全线安全、服务、管理设施和通信、收费、监控及隧道机电系统的设计方案。

（二）同意全线设置雷山、大塘、桃江、永乐、平永匝道收费站5处，设置服务区2处（开屯服务区、平永服务区）、停车区1处（孖腊停车区），在雷山匝道收费站同址合建管理分中心1处（监控、通信、收费分中心），设置隧道管理站2处（分别与大塘、平永匝道收费站同址合建），养护工区1处（与永乐收费站同址合设）。
房建设计应考虑与路政、交警联合办公的需要。
收费站入口超限阻截设施按《贵州省交通运输厅关于印发<贵州省高速公路入口治超设施建设实施方案>的通知》要求执行。

（三）同意全线设置标志、标线、护栏、隔离设施、防眩设施、诱导设施、防落物网等交通安全设施。
下阶段应加强对急弯、雾区、构造物密集、出入口密集等危险路段安全设施的针对性设计，确保行车安全。
中分带开口活动护栏应按《关于规范高速公路中央分隔带开口护栏设置的通知》的要求设置，隧道反光环应按《关于在高速公路隧道内全面增设反光环的通知》要求设置。

（四）对于高边坡、桥梁路段，尤其是桥隧相连的桥梁路段、临崖路段、下坡及小半径弯道路段的外侧，应加强被动防护，提高护栏防护等级，确保行车安全。

（五）监控系统接入凯里路网中心并接入省中心。
监控系统采用数字高清技术，进一步加强长大下坡、急弯等特殊路段及隧道横洞的监控覆盖。

（六）收费方式应符合《贵州省高速公路联网收费技术规范》的规定。
每个收费站应至少设置2个（1入1出）ETC车道。
计重收费车道统一采用整车式计重设备。
应进一步完善收费应急备用链路设计方案。

（七）通信管道设计应符合《贵州省交通运输厅关于调整高速公路通信管道设计数量的通知》（黔交建设〔2013〕138号）要求。
下阶段应补充完善与相邻高速公路通信联网的相关设计。

（八）原则同意隧道设置完善的通风、照明、供电、监控等机电附属设施，根据隧道分类细化消防设计方案，建议补充火灾情况下的防灾救援和监控、通风、消防系统的联动控制。
下阶段进一步优化隧道监控、供电、照明设置方案，保证隧道运营安全，合理节能。

（九）进一步完善外场机电设备的防雷接地设计，加强收费站、服务区等高速公路房建工程的防雷设计。

（十）核定全线房建总用地面积523.8亩，总建筑面积46292.17平方米。

来源 贵州交通厅建管处