重型大货车加装淋水器是否违法，一直是一个争论不休不的话题。
交通管理部门认定加装淋器属于非法改装，对此严厉查处，而大货车从业人员为了保证长距离下坡安全却坚持要加装水罐。

在中国，其实这一个非常奇葩的存在，特别是秦岭淮河以北。
这不光与中国地形复杂，区域跨度广相关，也中国汽车制造业的发展现状有关。

在北方，冬天喊着禁水，防结冰，防滑，夏天却又喊着加水降温防止起火！
的确这是一个非常突出的问题。
北方冬季寒冷，如果重型卡车给刹车淋水，势必造成后车行车安全隐患。

而在南方地区，特别是地处亚热带的云南南部，山高路险坡长，加水变成了一个强制性措施。

各种警示牌，各种数字，各种案例，已经让大货车司机养成了下长坡必须加水职业习惯。

这是昆磨高速沅江段的山体警示牌，此路段27公里长距离下坡，最大坡度达到了6%，在坡顶服务区，交管部门会有专人拦截过往的大货车，小轿车进行安全教育。
大货车还要强制加水。

重型大货车不同于小型轿车，载货上路质量大，下坡减速释放的能量大。
在中国液力缓速还没有全面普通的情况下，淋水刹车降温变成一个经济适用的手段。

不同区域要求不一致，这可苦了大货车司机：淋水装置可不是个螺丝，可以随时拆卸！
尤其是一些长年满天飞的大货车司机，区域跨度很广，在北方出发时穿着羽绒服，而跑到南方之后却要穿单衣。

一边要求加水，一边要求拆除水罐。
这样变相的限制了大货车运行里程，限制了中国交通运输的发展。

据目前行情来看，半挂车加一次水价格在10~20元不等，按目前官方数据中国货车保有量1000万+，假设每辆车每年加水30次，那么每年货车在加水方面的消耗达40亿元+之巨。

40亿+，这说明加水业是中国运输行业一个非常重要的环节。
由于加水业资金投入少，对人员素质要求低，特别是在水资源丰富边远地区，变相了养活了一大批贫困人口。

另外加装水罐也是一个行业，这个行业规模同样不可小视。

如果不顾及中国汽车行业现状，不考虑加水行业的情况，而采用一刀切，全而禁止的方案，显然是有失妥当的。
毕竟，现状摆在那里，一切要从实际出发，本着解决问题去做。

当然这不是某个司机一己之力可以解决，这需要汽车制造企业，交通管理部门，甚至国家层面统筹协调解决。

其实中国重型大货车的繁荣也不过10几年的事，行业的发展必然是一个逐渐完善的过程。
作为货运行业从业人员，我们在强烈呼吁的同时，也要保持耐心。
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