路虎销量一年曾超14万辆，2019年只有9.9万辆

提及捷豹路虎（路虎）想必大众都不陌生，作为“印度豪车”中的代表，起初进入中国市场也反响平平，其一年的销量还不到3万，但在2009年凭借《蜗居》逐渐进入到了大众视野中，也因此在我国市场中得到了畅销。

当时路虎在进入中国市场之后，其定位在高端品牌，旗下最低配版的汽车售价，也最起码达到了50万左右，但即便路虎汽车的售价不低，可依旧得到了中国消费者的争相购买。

路虎在凭借《蜗居》大火之后，此后大约5年的时间里，其销售基本上都保持在12万辆左右，到了2017年，其一年的销量甚至超过了14万辆。
可这般畅销的局面却在2018年就戛然而止。

到了2018年，路虎在我国市场中的销量只有11.4万辆，一年之后其销量再次下降只剩下9.9万辆，不仅是在中国市场，路虎在全球市场中也同样遇冷，2020年期间其在全球市场中的销量也就只有42.59万辆，同比还下降了23.6%。

通过以上这些数据，也可以清楚地看到路虎的辉煌只维持了不到10年的时间，现在每年销量都在递减，开始不断走下坡路。

在汽车销量不断减少的情况下，路虎的业绩情况自然也不容乐观，早在2018年时，印度塔塔汽车公司也发现了其中的危机所在，于是加大了对路虎的投资，其投资金额一度高达385亿，可即便如此，路虎依旧是连年亏损。

在2018年到2020年期间，其每年的亏损值分别达到了308亿、36亿、42亿，这也就相当于在短短3年的时间里，路虎就净亏损了386亿，而这也意味着塔塔汽车公司此前的投资也早已耗尽，并且还没有起到任何效果。

到了今年，路虎也依旧没有扭亏为盈，在今年7到9月期间，其销量也只有9.2万辆，同比下降18.4%，在短短3个月的时间里就亏损了26.3亿，面对这种业绩，路虎的解释是因为缺芯所引起的。

但查看一下同为汽车企业比亚迪的发展情况，在同样的时间里，比亚迪所获净利润达到了12.7亿，虽然相较于去年有所下滑，但总体的业绩情况还是非常可观的。

所以通过路虎与比亚迪之间业绩情况的对比，也可以知道实际上路虎之所以会在市场中频频遇冷，主要问题还是出自它本身，而不是芯片短缺。

产品质量得不到保障，修不好成为代名词

路虎原本也并不属于印度塔塔汽车公司，只是在2008年，美国福特汽车公司因为自身发展遇到困境，所以将其以146亿的价格出售给了塔塔汽车公司，至此印度这家汽车企业在有了路虎的加持之后，其知名度也不断提升。

不过路虎在到了塔塔汽车公司手中之后，其一开始的发展战略便存在一定的问题，起初进入中国市场便定位在了高端领域中，旗下每款汽车的价格也都不便宜，这也就限制了消费群体的范围，不少的普通打工者因为价格因素，一般都不会考虑路虎。

而导致路虎业绩猛降还有一个更主要的因素，就是因为旗下的产品质量得不到保障，在发展的过程中，其内部存在变速器漏油、发动机有故障等各种问题，投诉率也早已超过行业内水平。

也正因为如此近些年路虎召回车辆的数量不断增加，在2017年到2019年期间，其召回的汽车数量就多达28.7万辆。
频出问题也对路虎的品牌形象造成了不小的影响，本来就定位高端，结果连最基本的产品质量都没有保障，消费者自然也不会对其买单。

也因为这些问题，现在“修不好”反而成为了路虎的代名词，与“豪车”一词联系性不大，在消费者心目中的地位直线下降。