王宗厚同志，湖北省恩施市人，1944年6月出生，1963年12月入伍，1965年8月加入中国共产主义青年团组织，1968年3月加入中国共产党组织。到2004年光荣退休，王宗厚同志，在这漫长而精彩的四十多年里，他经历了战争时期、和平年代；随着时代的变迁，他吃过苦，受过累、也见证了祖国的日渐强大和繁荣昌盛。追忆当年，许多人、许多事、他感觉依旧历历在目。 从军之路笔者在采访王宗厚老领导时，他向我介绍说：“我1963年12月,铁道兵第九师来恩施招兵，19岁的我应征入伍。从恩施出发，坐汽车，乘轮船，坐闷罐火车，经过八天七夜的行程，我们来到了辽宁省大连市大连湾，铁道兵第九师新兵训练基地。此时，南方还是青山绿水、鸟语花香，而北方已是零下二三十度的气温，冰天雪地、寒风刺骨。我们的训练十分艰苦，日常只能用冷水洗漱、吃高粱米、啃窝头，蔬菜只有萝卜白菜土豆。高强度的训练、环境的不适应以及想家的心情，一度让我思想情绪低落，但经过领导和班长的教育和帮助，通过政治学习，提高了我的思想觉悟，领悟了军人的责任和义务，还有肩上担负的神圣使命。我克服困难，不怕苦和累，努力学习，积极训练，成为了全班的排头兵，各科训练成绩考核都取得了优异成绩；投弹比赛成为全营第一名，受到了连队嘉奖。
王宗厚的戎装照
王宗厚与战友们合影 训练结束，我被分配到铁九师四十四团三营十二连一班，驻地在吉林省抚松县泉阳镇的隐蔽山林里，地处长白山原始森林中，常年积雪。从沈阳坐火车到吉林省抚松县泉阳镇后，由于雪深路滑，汽车无法前行，只能踏着厚厚的积雪徒步行走二十多公里才到达驻地。长白山原始森林里气温最冷时达到零下48度，寒风凛冽。我们住帐篷、烧火炉，每天要砸冰再融化后做饮用水，吃干菜和腌肉，二米饭。我们排负责开采片石，我与班长胡学礼结成互助组，班长很关照我，教我怎样打铁锤、握钢钎、装炸药、放炮和路基修筑工程知识。我也刻苦认真地努力学习各种知识技能，和大家一起共同进步。短短半年多的时间，长白山森林驻地艰苦的环境和训练，大大磨练了我的意志，培养了我从容应对各种恶劣条件的能力。” 王宗厚老领导接着说：“1964年9月，我考取了中国人民解放军总后勤技术兵学校，来到辽宁省沈阳市铁西区重工街二段三号，十月一日正式开学。我被分到三大队九支队汽车专业队，任二排七班班长，开始为期一年的学习，学科主要是政治学习、军队史诗、军训、汽车构造理论、汽车修理、汽车驾驶、维修保养及封存。毕业时，我学到更加全面的理论知识，掌握了过硬的实践技术，同时还光荣地加入了共青团组织，提高了思想觉悟，坚定了信念，为国尽忠，为军而战，誓把一切献给党和人民！
”
王宗厚的戎装照
王宗厚在汽车连工作
参加援越抗美，在战斗中成长。王宗厚老领导在谈到他参加援越抗美时的经历说：“毕业后，我们有二十人被分配去铁道兵报到，三天后其中十七人（包括我）被安排到铁一师和十三师参加“帮助越南建设公路”的“特殊任务”（由于当时保密要求，不能说参加援越抗美战争），其中包括我、周继邦、李三星分到六支队三十四大队汽车连。肩负着祖国和人民的重托，我们脱下军装，换上便装，在1965年10月12日晚秘密跨过国境线，从云南河口出境，到达越南老街火车站。当时四周漆黑一片，为防止被美军发现轰炸，要求全员不许亮灯。我们连夜来到八号公路驻地沙巴县。当时连队修理人员缺乏，我们三人都分配到修理班（因当时汽车连没有修理排编制），那个时期连队车辆少，施工任务重，车辆使用相当频繁，经常会出现各种故障需要修理。我们要做到车随时坏随时修复，不分白天和黑夜，为工程需要尽全力抢修。八号公路完工后，我们连转入十号公路，此路段山高路险，地形复杂，施工任务紧，难度大。我们汽车连驻扎在东南亚最高峰黄连山山顶，海拔3143米。为隐蔽车辆，连队住在原始森林中，由于山高气候多变，山下穿单衣，山上穿棉袄，一年四季很少有晴天，潮湿阴冷，气候寒冷，条件艰苦，衣服被褥都长霉。为保障全团生活物资、施工生产的需求，汽车连的同志们克服一切困难，吃苦耐劳、夜以继日地工作，完成多项工程和生活物资的运输任务。”王宗厚老领导动情的说：“在十号公路，有一件事令人难以忘怀。1965年10月，昆明军区汽车运输团三连向前方运输物资。那天艳阳高照，汽车连队行驶到十号公路一座山坡上，停车在此开展天天读活动。突然来了两架美军飞机，发现那么多汽车便开始轰炸。当时我团十六连司号员立即吹响防空警报，人员马上疏散到山沟，但汽车一时无法开走，被飞机炸坏了四辆，无法开动。汽车停在此路段，目标大，危险性大，飞机有可能还会再来轰炸！
他们未带修理工，于是向我们连队求助，连长立即要求我们修理班执行抢修任务。老班长何德舫叫我组织并带领各工种人员，带上工具及汽车配件去完成抢修这几辆汽车，经过四个多小时的抢修，圆满完成任务。汽车连队安全离开此地，对方万分感谢，万幸的是当天敌机没有再来轰炸。这是出国后第一次执行战地抢修任务，我心中无比自豪。”王宗厚老领导接着说：“十号公路完工，部队转场进入十二号公路，从越西奠边府到西庄路。奠边府是越西平原，四周环山，我团负责此段工程，地形复杂，有平原、山岭、河流、峡谷。当时驻地有四多：敌机、蚊虫、蚂蟥、蛇多；此地段也是敌机重点轰炸的目标，工程难度可想而知。由于此地位于越老边界，是美军飞机的必经之路！
敌机从泰国机场起飞后，经过此地发现目标就开始狂轰乱炸，或是在其他地方当天没有投完的炸弹不能带回泰国机场，经过此段地域就全部投弹完毕再飞走。部队施工任务异常艰巨和繁重，由于敌机的频繁轰炸，我们只能白天休息，夜晚施工。战士们住草房，吃干菜，没有新鲜的蔬菜可吃，很多人得了夜盲症，司机靠吃鱼肝油来保护眼睛，以保障执行运输任务。”王宗厚老领导回忆说：“我记忆中有两次大轰炸：一次是1967年6月23日，上午九点，美军飞机对三营工地回头湾进行轰炸，我连在三营执勤的五班被炸，炸毁汽车两辆，损坏四辆；战友被炸伤五人，炸死二人（他们是安徽繁昌籍毕世凡、江西抚州籍黎泉兴），怀念战友、痛恨美帝，依依惜别，让亡者安息，安葬在烈士陵园。为抢修汽车，第二天晚上八点，在连长杨正泉的带领下，我们修理班，由我负责带领六人执行抢修任务。刚走到距离抢修点不到二百米处，现场爆炸了四颗定时炸弹！
天空乌黑，飞沙走石，我们赶快跳下汽车躲在车底下，由于情况复杂，当时连长考虑是进是退？现场危险太大了，可大家齐声说，为了挽救汽车，前进！
明知山有虎偏向虎山行！
进入现场，一看周围还有三颗炸弹没有爆炸，也不知道什么时间会爆炸，冒着生命危险，我们也要把汽车抢修出来！
大家立刻分工合作，齐心协力，修理发动机、更换轮胎、修电器设备、焊接切割等，务必在天亮前撤出阵地，防止美机再来轰炸。在大家共同努力下，四辆车终于抢修成功，天亮前开回了连队。事后大家受到连队嘉奖和表扬，我获得了三等功的勋章！
这一年7月，我在战地光荣地加入了中国共产党！
第二次是1967年9月19日，美国飞机对我三营回头湾段和炮兵630团三连阵地实行大轰炸，从早上8点到下午6点多，美军战机共出动二百多架次，分期分批地轮番轰炸。当时我在阵地下方和战友朱进喜正在修车，一颗炸弹落在我们修车点不远处，气浪把我和战友推出了七米多远！
万幸的是没有受大伤，但却留下了腰痛的病根。这天敌机的轰炸使我们队伍牺牲三十多人，受伤五十多人。而我们的战士也打毁美军战机八架，打伤多架。战斗十分惨烈，伤亡惨重！
晚上我们强忍住悲愤的心情，掩埋完牺牲的战友们，让他们得以安息。正是：青山处处埋忠骨，何须马革裹尸还！
安葬完毕，我们又继续投入到残酷的战斗中去！
直到1968年8月，越美双方签订了和平协议，美军终于停止轰炸行为。十二号公路在全体参战人员的努力下，于1968年9月胜利完成任务，交付越方，大受好评。1968年10月，我们奉命回国，三年的浴血奋战，我们英勇顽强、不怕牺牲，不辱使命，为取得援越抗美战争的伟大胜利做出了贡献！
大家感慨万千，欢欣鼓舞！
从越西到越东横跨越北八省，我们终于到达祖国的友谊关，回到了祖国的怀抱。”王宗厚老领导说：“回想起援越抗美的岁月，虽然已经过去半个多世纪了，但那些经历过的战斗情景依旧刻骨铭心，时常在眼前浮现。那些曾经并肩作战的战友，是我无法抹去的思念！
那些长眠异国他乡的烈士们，是我心底永恒的怀念，每每想起，思绪万千，愿他们在天堂一切安好！
”
辉煌的铁道兵生涯王宗厚老领导说：“在广西凭祥休整了三天，我们开始从南到北的大跨越，大转移。部队的人员、物资等从凭祥上火车，经过五天的行程，来到山西大同市。在南方穿单衣，到了大同穿棉袄棉裤。部队进驻灵丘县，参加京原铁路工程建设。驻地条件十分艰苦，可谓是：天上无飞鸟，山上不长草，风吹石头跑！
工程施工任务重，运输十分困难，汽车连担负着全团的生活物资、工程物资、土石方运输任务，车辆使用频繁，损坏严重，汽车修理任务非常繁重。此时，军委后勤部提出“汽车大修不出连”的口号，由本连自己修理。连队为了落实这一号召，研究决定让我带领五位修理人员参加此次任务。为保进度保质量，保安全，由我担任总负责，项目包括：发动机的大修、组装，底盘大修，电气设备更换检修，翻新车厢等。经过我们六人加班加点、拼命抢工，在大家齐心协力的合作下，仅用六天时间完成了全连第一台汽车大修任务！
经专业人员和领导评定，各项技术标准合格，质量优良，车辆性能安全无误，团政委到连队祝贺并给予嘉奖，给我和李进曙同志荣立三等功！
”
王宗厚老领导介绍说：“1969年底部队接到修建襄渝铁路任务，部队从山西灵丘转战到湖北省郧西县胡家营驻地。我团承担了从胡家营到陕西白河县交界处的工程任务，包含一个车站、其余几乎都是隧道桥梁，路基很少。在此期间，我任排长时参加了武汉军区后勤部组织的汽车修理集训班，我们和铁一师的战友，共八人组成一个班，主要学习关于汽车的各项理论知识和实践操作。在学习中，我们铁道兵四班各项成绩名列前茅，考核中要求两天内完成野外大修任务，我们四班八位同志铆足劲干，凭借过硬的技术，取得质量第一的好成绩，顺利通过考评，成为全队第一名，军区后勤部长在总结大会上表扬了我们，特别提到铁道兵思想过硬，干劲十足，质量第一，号召大家向我们学习！
为铁道兵争得了荣誉，为部队增光添彩！
”王宗厚老领导回忆说：“1969年，汽车连正式成立了修理排，我从班长提升为排长，后提升为副连长。1972年2月，从六十二团汽车连调往师汽车营一连担任副连长（其中在师教导队任教员一年），1974年从师汽车营调入六十五团汽车二连任连长，对连队进行全面管理，保证车辆的完好率。在此期间，我主要领导连队参加京通铁路建设，负责全路段的土石方工程，砂石料供应、工程物资运输等任务。到1976年7月23日，驻地发洪水，把后勤四个单位、团直机械连全部冲毁，幸亏抢救及时，没有造成人员伤亡。当天上级通知我到后勤处报到任副处长，因后勤处当时只有牛福顺副处长一人在岗，工作繁多，忙不过来，我到任后就立刻参加抗洪抢险工作。牛副处长是我的老领导，老首长，我是新兵时他就是我的营教导员。在抗洪抢险工作中，我承担外部工作，负责对外协调指挥等。紧接着唐山大地震，我又立刻加入到抗震抢险指挥部，指挥并组织密云水库加固工程、金沟围堰工程，并按领导要求圆满完成任务。”王宗厚老领导说：“1977年，我到长沙铁道兵军政干部学院后勤指挥系学习一年，以各科优秀成绩毕业。
1978年，我担任铁十三师六十五团后勤处处长，另外两位副处长都是老同志，我除了尊敬他们还关照他们的身体及减轻他们的工作压力，虚心向他们学习。工作上也力求把后勤工作做好做扎实，对上服从领导指示，提出合理建议；对下多办实事，对上级下达的任务严格执行，保证顺利完成。
王宗厚在军校与学员们合影
生活保障方面：为提高全团指战员的生活水平，我们多方联系，仔细筛选，采购食品，下发到各级食堂，并号召各单位搞好养猪种菜的活动，改善生活。当时在部队开展改灶节煤活动，降低能源消耗，减少生活成本开支，都取得了成效。工程任务方面：组织安排人员车辆，保障施工材料的及时供应和参与工程施工任务。同时还要参与外委工程的联系。沙通线完工后，当时部队在北京暂时没有铁路工程项目，部队为了在北京地区拓宽建筑工程市场，我们承建了北京玻璃六厂、橡胶十一厂、化工制桶厂、七机部一二四五院、101站的抗震加固工程以及同仁医院和蓝岛大厦等房建工程。团里让我和李志刚副团长组成工作组，负责联系外围谈判签订合同，进行工程管理等工作。在全团指战员共同努力下，虽然当时没有铁路项目，但全团经济效益得到大幅提升。 1978年8月，我参加了铁道兵后勤工作会议，在人民大会堂受到了华国锋主席等中央首长的接见，我感到无上荣光！
1981年，部队进行整编，撤销六十五团，合并到铁十一师五十四团，我仍旧担任后勤处处长职务”。
王宗厚和所在的后勤处全体人员合影
积极当好配角王宗厚同志1984年，随部队兵改工后，整编成为铁道部第十六工程局，刚改工时，他担任保障处处长，后改任处长助理。1990年改任中铁十六局第四工程处副总工程师。1989年到江西参加向吉铁路工程建设，当时由副处长崔仕俊任指挥长，王宗厚任副指挥长。他全力配合指挥长工作，积极完成指挥长分配的各项工作任务，当时针对地方铁路单价低，施工战线长，任务重，他配合指挥长认真做好对职工的思想教育，调动职工们的积极性。尤其是到了大桥施工阶段，由于大桥所在的位置，地质条件差，打桩施工遇到了断层和溶洞，打桩施工过程中发生坍孔，打桩、灌桩施工一度受阻，指挥部组织干部们现场值班，王宗厚同志坚持在工地值班，为段队出点子，想办法，在大家的共同努力下，克服了很多困难，最终攻克了难关，全部完成了打桩、灌桩任务，为整个工程的完成，赢得了时间。
王宗厚同志着铁路制服留影
王宗厚被评为双文明先进个人王宗厚同志在向吉铁路工地合影（左起三：副指挥长王宗厚，右：时任总工马栋）当指挥长，作好深入细致的思想工作1993年京九铁路工程建设，王宗厚同志担任江西峡江段指挥长，张开喜任副指挥长。记得当时刚上场，也是遇到很多不利因素。首先是职工思想不够稳定。来这里的同志大部分是1989年就来到了江西（当时修建向吉地方铁路），已经6个春秋了，始终没有离开这块红土地，他们从“向吉线”到“京九铁路”，（新建向吉复线和既有线改造），长期野外施工，妻儿老小得不到照顾，并且远离机关和所在单位，很多同志是有想法的，谁不想在大本营近处工作，谁不想与妻儿团聚。作为指挥长的王宗厚同志，针对这些同志的思想情况，主动与职工谈心，了解思想情况，同时分别召开党员会和职工大会进行动员教育，给大家讲了企业当时面临任务不饱满的严峻形势，讲向吉复线任务来之不易和肩负的重任。通过深入教育，使大家认清了形势，明确了任务。项目技术主管李献福、统计科助工王仕荣、机运二队助工韩清臻、一段项目负责人鹿长金等同志，纷纷表决心，坚决服从大局，安心干好本职工作，完成向吉线任务。他们积极带领职工投入大干，在人员少的情况下，加班加点，尤其是技术干部，白天跑工地，晚上还要查阅和整理技术资料，没有一个叫苦的。其次解决好职工相互间的矛盾。上场不久，就遇到了这样一件事，当时的某段领导与向吉线施工现场直接管理者发生了争执，关系闹得很僵，处指挥长王宗厚先后四次分别找当事人谈话，并征求该段所在工点职工意见，召集该段人员开会，统一思想，从而很快扭转了这一僵持的局面。还有就是解决民工队工程质量管理不严的问题，提起民工队，人们便会想到，其特点：一会吹牛，二会要钱，三会偷工减料。尽管这样，咱们施工单位，不用民工队还不行，京九铁路要创“国优”，也是不能含糊的。怎么办？关键问题是在抓管理上下功夫。当时项目部一上场，王宗厚指挥长就狠抓了这个薄弱环节。具体做法：一是召开包工头和民工会议，给他们讲清京九铁路要创“国优”的重大意义，讲民工队的信誉与本企业的关系，使他们认识到工程质量关系到企业的生死存亡的大问题；二是分别做工作，强调队与队平等竞争，使包工头们感到是领导在关心他们，从而使各队之间形成一个相互竞争的局面，谁都想把工程质量搞得比别人好；三是开展工程质量、进度检查评比活动，凡是被评为局以上优质工程的项目，处指为施工队颁发《优质工程荣誉证书》，民工队对此很感兴趣。对凡是有质量问题的，立即责令返工，严重的组织召开现场会进行曝光。通过上述这一系列活动，从而调动了包工头搞好工程质量的积极性，树立起了质量意识。以上这些工作，有些看起来似乎是行政手段，但实际上是扎扎实实的思想政治工作。当时项目从上场，该项目部施工的5.04公里路基，27座涵洞，工程质量都搞的很好。后来局指挥部和建设单位组织的检查评比中都分别被评为优质工程。再次是解决与当地村民的关系问题，向吉线原来是地方铁路，当时在修建过程中很多群众工作是当地政府做，矛盾相对少一些，后来的新建复线和既有线改造工程，变成为“国家铁路”，当地有些人认为“国铁国家修，国家有的是钱，这样的便宜不占白不占”，因此，一系列影响施工的因素不断出现。记得当时，项目管区分界村，想让我们利用他们采石场的覆盖土和弃土填筑路基，并想由他们自己直接承包这项工程，后因该处土质含水量大不能用，他们听说后很生气，村委会领导找到处指挥部说：“你们十六局不用我们的土是不行的，如果不用，我们让你们干不成，不让你们走我们的路”等等。为尽快平息这场风波，王宗厚指挥长带领指挥部人员，主动找该村领导交涉，给他们讲清铁路施工，“百年大计，质量第一”的道理，如果路基使用了不合格的土，将会给铁路造成病害，就会成为历史的罪人，通过讲道理，从而提高了他们的认识；同时我们也积极帮助该村解决一些实际困难。为了取走他们采石场的土，处指挥部同意出一台装载机，该村出车，把上面不用的土弃掉，剩余的好土（经试验合格），还是让他们填在路基上。该村领导很满意。不仅没有使矛盾激化，反而换来了该村领导和“老表”们的大力支持，自从工程上场到最后完工，从征地拆迁到便道使用等方面，他们都处处为施工提供方便，使施工生产得以顺利进行。由于王宗厚指挥长指挥有力，项目部开展深入细致的思想政治工作，从而促进了施工生产任务的完成。该工点从1995年9月1日开工，到同年的12月中旬，仅用了100天时间，就胜利的完成了向吉线5.04公里线下主体工程和既有线换轨任务，工程质量创全优，安全无事故。先后受到局、处和建设单位的表扬和奖励。
王宗厚同志被评为先进工作者 这些年来，王宗厚同志参加过长白山森林铁路建设、京原铁路、襄渝铁路、京通铁路、双怀线改造、大秦铁路、向吉铁路、京九铁路等多项铁路工程建设，还参加过国内很多其它工程项目的建设。 王宗厚同志2004年退休至今，已经步入耄耋之年。他光荣在党55年，他深有感慨的说：“回想自己戎马一生，接受党的教育、领导的培养、部队的锻炼；经历过战争的洗礼、参与了祖国的建设；把最好的时光献给了祖国、献给了军队、献给了人民。回首往事，我问心无愧，心存满足！
在以后的岁月里，含饴弄孙，安度晚年”。
王宗厚同志光荣在党55年
王宗厚同志参加战友聚会近照图片由王宗厚提供。
编辑：乐在其中
