G72泉南高速宾阳东收费站仅有入口1车道设有称重地磅，由于有一货车货物散落占用车道，目前货车无法通行。
这就是近日高速恢复收费以来的一些路况信息。

几十辆上百辆车抢一个地磅，四五个小时过不了高速入口，这就是一些货车集中的高速站口通行现状，也是高速收费调整以来一线卡友的切身体验。
高速按轴收费以来，实施双向称重超载禁入，货车进出口通行效率堪忧。

本身货车入口车道少、地磅紧张，还时不时出现地磅故障和货物散落这样的意外，让原本拥堵不堪的货车高速入口更是雪上加霜，通行效率大打折扣。
那么高速为何不多增加一些地磅和货车入口呢？是资金限制还是其他因素呢？

一旦驶入高速，等待还是绕行成为卡友必然面对的抉择难题！

此刻，浙江润鑫智能交通研发的最新可移动式应急治超设备派上了大用场，解决了燃眉之急。
设备组成：由激光分离器、动态称重设备（秤台），上秤引坡和称重仪表组成。
车辆分离器（激光）、动态称重设备（秤台）安装在车道，负责基础数据采集；称重控制器安装在收费亭内，负责协调并采集称重及激光分车的信号，进行的处理后，将轴重，总重，速度通过标准接口RS232输出至治超计算机。

当车辆进入治超入口车道时，激光车辆分离器检测到车辆到达，产生一个信号通知称重控制器进入称重工作状态；车辆全部轴经过在称重板上时，称重板负载量并送称重仪表；称重板在车辆运动中测量车辆重量，能够准确区分前后车辆（不会误判拖、挂车），测出车轴组和车辆总重，标准通信接口RS232与治超计算机。

总体功能

1．能对低速通过的车辆进行准确的整车称重和轴型识别；2．能对车辆进行自动分离；可连续过车；3．可倾斜安装1-1.5%；4．能够处理跟车过秤，倒车、倒轴等现象；5．具有自动称重功能，车辆通过称重台时能够检测出完整的计重信息（包括轴组重、整车重、车轴数量、轴型、速度等，根据系统要求，输出以上信息）；6．能安装各省联网治超软件定义的数据通信协议或动态库通过数据接口将称重信息转送给车道治超计算机；

货车和高速关系本来应该是相辅相成，但如今却是相爱相杀。
货车是高速常客也是重点管控对象，也是最先受波及的！

一旦高速车流量大或者有故障车占道，货车第一个被管制要么间断放行要么直接限入、禁入。
一旦驶入高速，那么等待还是绕行就成为卡友抉择的难题。

养护施工、交通事故、天气因素交通管制原因层出不穷，要是碰上入口称重设备存在设备故障，系统更换维修长，放行时间更是没有准头。

再加上超载检查频繁，入口、出口、途中超载检查不断，还有时不时出现的限速牌、限高杆，通行效率更没有保障了，本身走高速就是为了省心保障通行时效。
可是有时没有省心却多了闹心，没有高通行却免不了要绕行。

​高速配置先天不足，后期投入大成本高！

高速入口一直是提升通行效率的重要节点、关卡，但如今成为高速拥堵的痛点。
货车集中的高速入口、出口，2到3条货车入口车道应该是标配，但是目前的高速配置依旧差强人意，1个货车入口通道司空见惯。

正因为地磅配置少、质量差，货车入口车道少、服务差，高速配置先天不足，才造成实施高速按轴称重以来，高速入口不停车称重检查慢、货车ETC普及差。

后期入口车道改造增加地磅和入口车道不是一天就可以完工，这意味着长时间施工停不了，高额的经济投入少不了，高速入口管制全天封闭也免不了。
短期内收入没保障，成本增加、损失增加，高速管理机构自然不愿这么干。

高速入口车道少、配置地磅质量差，这并不是一个省份、一个地区存在的问题，而是整个高速配置存在的痛点。

可目前改变这样的现状难，一方面是高速已经连年亏损了，79天的免除1590亿对于高速部门已经是“强人所难”叫苦连天了，再短期投入大量人力、财力不太可能。

另一方面国道、省道成了大货车更中意的通行捷径，导致高速通行量少了、收入来源少了，自然管理机构也不愿意大费周章根本上改善通行入口的现状，那么想实现提升高速配置保障货运畅通无阻就是难上加难了！