据山东卫视《生活帮》节目发布，刚刚于4月底提了2018款别克GL8的车主李先生，在5月9日的大雨天气中，发现副驾驶一侧挡风玻璃与A柱少了一块胶条，导致右侧A柱出现“漏雨”情况，令自己感到后怕。

“幸亏当时我开着车看见了，如果我看不见，这辆车可能已经被淹了，后果不堪设想”。
从现场采访中我们能听出来，一个“看似不大”的问题，令李先生对于GL8甚至整个别克品牌都颇感失望。

毫无疑问，作为国人耳熟能详的车型，GL8是MPV市场头部车型中卖得最贵的，同时也是30万级商务MPV市场中卖得最好的，虽说目前别克品牌全线均有优惠，但GL8的售价依旧坚挺，几乎成为唯一一款无优惠的别克车。
不过，就别克GL8的实际表现而言，它能否对得起国人的信赖？如今不得不打上一个大大的问号。

质量堪忧，故障层出不穷

诚然，从品牌层面来看，上汽通用（原名“上海通用”）入华已有二十余载，长远的发展历程令其拥有庞大的客户群体，形成了口口相传的品牌效应；而从产品角度来看，定位准确、强动力、大空间的优势，已然令GL8从同级车型中脱颖而出，从而获得更多的关注度。
这些因素会潜移默化地影响车型销量，以至于GL8能够成为销量仅次于五菱宏光的“千年老二”。

但是，与傲人的销量相比，GL8层出不穷的质量问题，同样引发了业界的广泛关注。
根据车质网的投诉来看，在近半年的投诉案例中，多半是与“车身附件及电器”有关，而除了投诉集中在2017款及2018款车型外，“新车出现问题”也成为GL8的显著特征。

可见，山东李先生的遭遇可能并不是“孤例”，GL8在品控方面的实力，也不得不令人怀疑。
正如车主评价所言，以往合资车在我们的印象中是“开上十年无大修”，而GL8开了不到一个月就小毛病不断，这三四十万算是白花了。
与“陆上公务舱”的名号相比，多数车主更想要省心、省力的用车体验。

当然，这些“不大不小”的问题，通常不会影响用车安全，也达不到“三包”赔偿标准，即使是新车，最终也只能与4S店协商维修，尽量争取一些免费保养。
但是，对于关乎整车动力、安全方面的问题，就很难令人接受了。

据河南电视台《小莉帮忙》节目发布，今年5月初，河南解女士用了不到一年的2018款GL8 ES舒适型在行驶过程中发生自燃，令车主感到不解的是，车辆在使用过程中定期保养、无改装，而车辆从冒白烟到起明火仅用了“两三分钟”，不得不令车主对于整车质量产生怀疑。

同样，在车质网投诉中，有关GL8发动机故障的投诉不占少数，诸如发动机无法启动、喷油嘴故障等问题，对于车辆使用产生了巨大影响，如果要是在高速上突然出现“失速”情况，后果更是不堪设想。
可见，与整车安全问题相比，A柱漏水还是次要的，一味宣扬豪华，但却不重视质量问题，才是上汽通用的“遮羞布”。
试问，面对这些威胁用车安全的问题，谁敢将它称之为“小问题”？一切概率性问题如果真的发生，将对车主造成100%的伤害。

售价坚挺，难挡全线萧条

作为上汽通用面向家用市场的两员大将，别克和雪佛兰有些类似于“大众与斯柯达”之间的关系，虽说覆盖市场相同，但是略微不同的定价策略，在国人眼中成功营造出“高低端”的差距，显然，别克的定位更为高端一些。
但是，伴随着全系车型的销量萧条，别克品牌溢价能力受到了一定的打击，对于GL8而言更是产生了深远影响。

纵观别克品牌全系车型，除了GL8以外，只剩旗舰SUV昂科旗的售价还相对坚挺，多数车型均有大幅度的优惠情况，以英朗为例，顶配车型已降到10万以内，挤进同级国产车型的价格区间，而这种现象不仅对别克品牌形象产生一定打击，同时也压缩了雪佛兰的生存空间。
可见，降价犹如“饮鸩止渴”，虽说能换来一时不错的销量成绩，但对于依赖品牌溢价能力的合资品牌而言，还是弊大于利。

此外，在2017年10月，改款英朗抛弃了原有的1.4T和1.5L的四缸机，转而采用两款1.0T和1.3T的三缸机，这一改变令对三缸机讳莫如深的国人深感不满，英朗的销量也是一落千丈，优惠力度也在不断增大。
作为别克品牌的“排面”，英朗在华发展算是走了一次弯路，这次尝试所导致的市占率降低、影响力削弱的后果，也对别克的“品牌向上”之路产生了一定的阻碍。

今年，GL8的Avenir车型再度升级，除了配置有所增加以外，还提供了六/四座车型，强化尊贵感的同时，正式向着埃尔法等顶级MPV发起了挑战，当然，顶配车型也正式踏入50万元大关。
但是，Avenir显然并不是一款“走量”车型，在平衡研发支出、生产成本之余，难免需要依靠较强的品牌溢价能力。
车主愿意花50万元为一个别克“车标”买账吗？恐怕这也是一场豪赌。

竞品频出，终结躺赢时代

当然，GL8 Avenir针对的主要是高端商务人士，对于一般的商务接待和家用车主而言，购车时会更加倾向于GL8和GL8 ES。
因此，与其盲目地冲击高端，GL8不如沉下心来提升产品质量，稳固市场口碑，尤其是在这个竞品频出的时代中，GL8更是面临着前所未有的挑战。

客观来讲，新款GL8在产品力上的升级，是大家有目共睹的。
就拿入门级的2020款GL8而言，相较老款车型，它的2.0T发动机参数有所削弱，取消了7英寸中控屏、定速巡航等功能，不过，新款升级为9AT变速箱，增加了8英寸液晶仪表、LED大灯，驻车系统也由脚刹变为电子驻车。
对于一款23万出头的MPV车型而言，这样的配置是否实在，相信每个人心里都有个数。

​然而，“不怕不识货，就怕货比货”。
在家用MPV市场中，养车成本更低，同时全系标配后排独立空调、温度分区控制的奥德赛无疑更显贴心；而在商务MPV市场中，全系标配独立悬架，溢价能力坚挺的大众威然也饱受期待；再加上即将在华投产的丰田塞纳，更是吊足了国内车主的胃口。
可见，GL8的“躺赢时代”已经终结，各大车企纷纷发力，GL8今后或很难一枝独秀了。

必须要承认的一点是，无论是从家用市场还是商用市场的角度来看，GL8都已经不再“无可替代”，尤其是当竞争对手开始“认真”起来之后，GL8未来的生存空间难免会被进一步压缩，其未来发展能如何，我们也将拭目以待。

结语：在乘联会最新公布的4月份销量中，GL8以月销2768辆的成绩滑落至第六名，不及奥德赛和艾力绅，不免令人唏嘘。
至于原因，相信除了想要等新款GL8的车主以外，有不少人会犹豫选择其他车型。
到底GL8能否稳固30万级MPV销量榜首的地位？不久后就会知道答案。