太原北车辆段地处太原市尖草坪区，紧邻太原铁路北站货车编组作业场，担负着铁路货车定期检修和运用检修任务。
上世纪70年代末至80年代初，有6年的时间，每年都有一拨从太原铁路机械学校车辆专业技校班毕业的女生，分配到太原北车辆段太北一场列检所担任检车员。
1983年上半年，列检所的女性检车员已达百余人，另有不足她们半数的男检车员及从事其他管理工作的男性。
因此，这个列检所被称为“女子列检所”。
1983年下半年，太原铁路机械学校停办车辆专业技校班，续招并扩大车辆专业中专班，但该专业不招收女生。
因此，她们成为新中国成立后太原唯一的女性检车员群体。

检车员的工作，就是对停留在铁路货车作业场内的铁路货车进行检查与维修。
检车员被喻为“货车医生”。
检车员手中拿着检点锤，就像戴着听诊器的医生给病患诊断疾病那般，按规定动作对每节货车这儿摸摸，那儿敲敲，兼用耳听、眼观、手触、鼻嗅、脑判之法，依序在车体旁、手闸踏板上、车底下，重复完成抬头、攀上、下蹲、探身、钻入等动作，用耳朵细听检点锤敲击的金属声，用眼睛在车体、车轮、转向架等近百个部件上认真搜寻，以判断列车有无故障，然后把发现的车辆故障登记在随身的“检车员手册”上。
检查完之后，再依次根据需要更换相应的零部件。

那个年代，列检所的工作条件极为简陋，待检室、更衣室、办公室等是低矮的平房，木制的更衣柜不带门也没锁，上班时人人自带饭食，放到锅炉房蒸饭箱内蒸熟或加热，用于中午或夜餐。
检车员上线路作业时，携带检点锤、扳手，开销器，夜班还要带上检车灯。
铁路有句行话，叫做“客车白天跑，货车夜里跑”，可理解为客车夜里跑得少，给货车夜里跑腾出了线路。
检车员上夜班时，常常是货车密集到达，忙得连进屋喝口水的时间都没有，始终奔波在作业场线路上，还要兼顾听着线路上高音大喇叭里传来计划值班员的作业安排，不停地转道作业，有时还少不了紧跑几步。
每次作业时，对每节货车都要重复地弯腰、跨步、钻车、探深、钩拉等同一套检查动作。
一旦判定故障，检查发现者很有成就感。
检车员面对一节节货车的上百个配件必须检查到位，一个班下来每人连走带小跑有十几公里，弯腰跨步钻车2000多次。

那个年代的冬季，夜晚呵气成冰，时有西北风刮得脸生疼。
当时因材质不良、技术不过关等原因，货车制动机作用不良、制动梁折裂等故障频发，检车员在处理时常常是衣内一身汗，身外挂着霜。

有个检车员，因为身形较胖，加上冬天上夜班穿得厚实，每遇到更换折裂的制动梁就发愁。
制动梁安装在车底下靠近车轮的里面，空间狭小，她那“熊猫”似的身子要么钻不进去，要么钻进去了又腾转不开身子，无法拆卸、移出制动梁。
无奈时坐在冰冷的砂石线路上，放声“哇哇”大哭起来。
在她附近检车的姐妹们听到哭声，知晓“熊猫”又遇到难事，抓紧干完自己手中的活儿后，赶过来帮助。
见“援兵”来了，“熊猫”的哭声戛然而止，破涕为笑，甜甜地叫着“姐姐、姐姐”，忙着给钻进车底下的姐妹们递扳手，挪近待更换的新制动梁。
更换近百斤重的制动梁也是个力气活儿，男人们干多了也消受不了，检车员姐妹们靠的是联劳协作，互帮互衬，从没有被男同事们小瞧过。

检车员的工作又苦又累，露天作业，风雨无阻，冰雪难挡，还要上夜班。
重要的是，若稍有闪失，漏检了严重故障，运行中的货车就可能出问题，责任非同小可。
超强的责任心，认真仔细，技术过硬，这是对检车员的职业要求，也是他们工作的真实写照。

后来，这些女检车员有的成为技术业务骨干，有的成为快速修比武尖子，有的选拔到干部管理岗位。
比如，武志华，曾多次编织着当医生的梦，那是为了在乡下生活劳作又多病的母亲，她想尽一个长女的孝心。
1982年临近高考，她演算了大量习题，班主任说她有希望考上“医学院”。
高考出榜了，她找不到自己的名字。
她离大专录取线差3分，但收到了太原铁路机械学校的录取通知书。
她在这所中专学校学的是机械制造，可毕业后却偏偏分在车辆段。
专业不对口，工作不顺手。
但她不怕这些，又开始车辆专业的学习，不到半年就入了门，检修货车合格率达到百分之百。

女检车员们为运输繁忙的铁路站场增添了一抹耀眼的金色。

梁俊生