蒲城县境内有侯西、甘钟、包西铁路三条国铁铁路从境内穿过，还有与蒲城站接轨的蒲白煤矿专用铁路，与坡底村接轨的澄合煤矿专用铁路，境内有蒲城、蒲城东、蒲石、钟家村、坡底村等10几个火车站。

县城周边就有甘钟线蒲城站（当地人多称“杜家”站）、包西线蒲城东站（办理客运、动车组），还有蒲白矿专用线的蒲城北站。
今天有机会去该专用铁路火车站走走看看。

蒲北站是蒲白矿专用铁路与甘钟线（即之前的西延线）接轨站蒲城站出来的第一站。
这条专用铁路现在归属陕西陕煤蒲白矿业公司蒲白铁路运输公司管理。

这条专用铁路也称蒲（城）白（水）铁路、铜蒲铁路等，西起咸铜铁路尽头铜川站，东至西延铁路的蒲城站，全线已修通，原计划空车由铜川方向进入装车，重车从蒲城方向出来（一路下坡），是铜川煤田与蒲白煤田的运煤专线。
后由于国家煤炭企业机构调整等原因，这条环线的朱家河站（归蒲白矿务局所有）至东坡煤矿（归铜川矿务局所有）间的9km铁路建成后一直荒废未真正贯通，网上有更具体详实资料。

探访这条专用铁路，更多的是对铁路信号联锁发展史的研究和怀旧，在这儿可以了解国铁车站已消失，但确是铁路行车设备发展的一个阶段。

蒲白铁路这段专用线修到白水县朱家河站（之前有朱家河煤矿），实际目前火车只能通到罕井站。
之前这条铁路运量达到三四百万吨，最近几年是隔几天出一列。

从红旗路与专用铁路道口处向里走2、3百米就到车站啦。
车站有3条股道，2个站台，线路质量看起来很好，都是水泥枕轨、60轨，不过钢轨锈迹斑斑。

车站为色灯电锁器联锁，这是信号联锁设备由人工扳道～臂板信号～电锁器联锁（色灯）～电气集中联锁～计算机联锁中间的一个，这种联锁设备在国铁车站早已被更先进的计算机联锁替代，作为参加工作近30年的铁路老职工，也是第一次对该设备近距离详细了解。

车站只有5副道岔，列车通过前由人工准备好道岔，通过电器接点，检查确认进路上所有道岔位置正确后，股道内的出站信号或进站信号就能开放了，火车凭信号显示运行。

车站中间是二层办公楼，楼顶上的“蒲北站”还是比较醒目，红色“做本质安全人坚守蒲白铁路南大门”标语还清晰可见，当年安全生产宣传还挂在墙上，不过内容好似已没再更新，当年这个火车站还是很繁忙热闹的。

夜幕降临，车站对面矿务局小区广场灯光璀璨，一群男男女女的中老年人伴随音乐在跳广场舞。
反而，车站显示更安静了在周边高楼大厦及外侧路灯照射下，悠黑有点反光的钢轨一直伸向远方，不时有一两个行人顺着线路行走或者在线路站台上散步。

这两年，蒲白矿业公司铁路运输公司加大改革力度，发挥铁路专业特长，主动走出去，开发新市场，在铁路专用线委托运输管理、线路设备运营维护取得了不少成绩。