7月26日，一款名为“游侠X”的前卫的概念电动车在一夜之间风靡了各个汽车网站的版面。
“拥有超凡外观、畅快操控、野兽性能”、秉持着“科技、智创、环保”的造车理念……游侠汽车为大家描绘了一个诱人的蓝图。
然而，在发布会后不久，铺天盖地的质疑也随之而来。
而游侠汽车的创始人，经历颇有些传奇的黄修源几乎也在一夜之间成为了众矢之的。
那么，游侠究竟是一款“PPT汽车”还是会成为中国的Tesla？黄修源究竟像他们说的是一个投机者还是一名实业家？为此，爱卡汽车在第一时间专访了身为上海修源网络科技有限公司CEO的黄修源，从他的口中大概能够还原一个真实的“霹雳游侠”。

游侠汽车的名称来自于这个80后“老男孩”儿时的梦想。

爱卡汽车：目前游侠汽车受到了不少的争议，那么你准备如何打破这些质疑？你对于“游侠”的未来是如何规划的？

黄修源：我觉得这些质疑甚至是诽谤对于我、对于游侠来说是不公平的。
因为游侠其实一直在按照自己的节奏不断进步。
对于我来说，做这件事情是下了很大的决心的。
之前我在北京呆了差不多十年，为了做游侠这件事情举家搬到了上海，因为觉得上海的环境更好，汽车人才更多。

从开始到现在我们一直在有步骤地实现着自己的想法。
（我们的步骤）就是先做一台Demo car（演示车），再做小批量试制车，一直到大规模量产。
目前我们第一个阶段已经实现了，当然在这个过程中我们是非常痛苦的。
从零开始，一个一个去说服各种人才来加入我的团队，让他们放弃大公司的工作，到一个创业公司来做汽车。
从零开始，我们一点一点做到现在这个样子，一年多以来我跟我的团队还是非常有成就感的。

游侠第一款Demo Car

爱卡汽车：关于这台Demo Car（演示车），有很多人在质疑它的真实性，我们也很好奇，它是一台可以行走的车吗？

黄修源：当然，这款车我们已经在台架上做过测试，而且我们之前已经驾驶它行驶过一段距离。
因为在发布会我们为了保险起见，并没有让它行驶起来，但是请大家放心，我们今天下午已经拿到这台车，并且要开始测试工作，在未来大家应该会看到它跑起来的视频。

【游侠X在台架试验的情况】

爱卡汽车：你之前也并不避讳说游侠借鉴了Tesla的技术，那么游侠汽车从Tesla开放的专利中获得了哪些益处？

黄修源：因为游侠是一家小公司，如果一家小公司完完全全独立自主开发一台电动车，我认为风险是非常非常高的。
所以我们决定在我们不是特别擅长的底盘或者车身这方面，我们还是要多借鉴一下Tesla这些现有的技术的。
当然我们的车同Tesla比起来还是有自己的特点，反映到车身上就是说这款车比Model S要矮一点，因此车辆后悬的位置是无法跟Tesla匹配到一起的。
因此在后悬架的地方我们进行了相应的改动。
当然这款车作为一款概念车，它仍然存在相当大的改进空间。
在第二期我们仍然有很多工作要做，甚至可能要重新设计这台车，包括把现在我们没有做完的东西，包括高位刹车灯、比如说前雾灯和后雾灯重新完善，并且让新车能够满足各种法规的要求。

爱卡汽车：据我们所知，Tesla开放的专利可能更多的是电池或电路控制系统，游侠在这方面有什么借鉴的地方？

黄修源：游侠上的电池包是我们独立研发的，在这期间我们做了大概五个版本来逐渐完善设计。
在方案上我们跟特斯拉是差不多的，同样采用了18650电池。
可以说在研发上我们借鉴了特斯拉的方式和方法。
当然我们在未来也会做跟Tesla完全不一样的电池包，因为在未来这些电池将要匹配不同类型的产品。
站在我的角度来说，我首先要达到Tesla的水平，然后再说做哪些方面的改进。

爱卡汽车：可以简单介绍一下你目前的团队吗？

黄修源：我们目前整个团队有接近50人，除了所有的文职人员以外，我们目前来自于IT公司和汽车行业的人员大概是1:1的比例。
来自于汽车行业的成员有包括做汽车设计的、汽车工程的、汽车结构的。
可以说人员专业构成还是比较全面的。
在下半年我们要继续扩大团队规模，适当增加汽车行业人才的比重。
所以未来我们会是一个以汽车为主导的公司。

爱卡汽车：据说你当初是用了很有诱惑力的待遇招聘到了这些人才？

黄修源：我们没有如此大的财力。
我们当然没有很有诱惑力的薪水，他们（招聘到的人才）有很多人都是平薪进来甚至是降薪进来的。

爱卡汽车：你认为游侠汽车对他们的吸引力是什么？

黄修源：我认为传统的汽车行业没有什么创业公司，在一家大的汽车公司，如果你想要把自己的想法付诸实践是很困难的。
而游侠则是一个很有意思的公司，因为它首先是一家汽车公司，但同时它又是一家创业公司。
所以我认为我们能够吸引到那些在传统汽车公司不甘平凡的人们，他们有着雄心和想法，想要做好一辆车。
对于这样的人来说游侠是有一定吸引力的。

游侠发布会当天受到了媒体的广泛关注。

爱卡汽车：汽车行业的门槛很高，创办一家公司可能需要数以亿计的资金，你准备如何获得这部分资金的支持？

黄修源：作为一家创业汽车公司，我们的想法是能够想Tesla一样，在Tesla当初也是一轮一轮地融了很多很多的钱，在这些资金的支持下才能够从一个想法变成了一个真正的产品。
我想游侠未来的路线肯定是跟Tesla是一致的。
我们不质疑做汽车是需要很多钱的支持，这一点我们在看Tesla（发展历程）的时候就已经做好了心里准备。
我一直在跟我们的团队讲，我们在创业之初失败的概率可能是99%，但我觉得我们做这件事情本身是很有魅力而且是充满价值的，所以我们决定要试一试。
现在游侠做了第一台样车之后我觉得我们失败的概率仍然很高，但我相信我们等到我们小批量试制车出来之后，我们失败的概率就会降到70%，我相信随着项目的推进，我们会离成功越来越近。

爱卡汽车：在新能源汽车领域是我国发展的重点，但同时在这个行业已经有不少车企大鳄先入为主，所以相比他们你认为游侠汽车有什么优势可言？

黄修源：我觉得我们跟传统车企不太一样，我们是一个创业公司。
所以我觉得我们做的东西可能更多地符合现在年轻人得一些想法。
因为我们整个团队也充满了朝气，所以我觉得游侠汽车从外形、从交互设计这些方面，游侠是有自己的优势的。

爱卡汽车：Tesla在发展过程中也有同丰田以及奔驰这样的传统大型汽车厂商进行合作的经历，游侠在未来是否也准备同一些大型传统厂商进行技术合作？

黄修源：游侠现在还没有想过这件事情，目前我们首要担心的是游侠在下一步小规模试制的资金和人才在哪里。
在大规模量产的阶段我们才需要确认是自己建厂还是同主机厂进行合作。
这两方面我们都不排斥，重点是我们能够把这个车真正做出来。

爱卡汽车：说一下游侠OS，这个创意是在学习小米的经验吗？

黄修源：我们创造这个OS的初衷是因为我们觉得目前的车辆都不够智能，我们觉得Android系统自身能够实现非常多的功能，因为车辆操作系统的特殊性，我们并没有打算将其做成一个开放的系统供人下载，因此游侠OS可以说是为了游侠这款车单独研发的。

游侠汽车的内部设计，以及游侠OS的界面。

爱卡汽车：在这方面也已经有不少其他的产品，比如说苹果的CarPlay和百度的Carlife等，你认为游侠OS有什么自己的优势？

黄修源：由于游侠是自己做所有的硬件和软件，所以能够更好地进行匹配。
但如果像carlife或者carplay，它们有个不得不面对的问题是需要接入车辆所有的硬件并且进行相应的匹配工作。

爱卡汽车：目前游侠OS已经开发到什么程度了？

黄修源：我认为游侠OS目前的完整度已经非常高了。
就如同我之前在发布会上演示的，我们可以通过它控制汽车的车灯、可以通过语音系统打电话、播音乐、甚至安装任何的软件都没问题。

游侠汽车计划于2017年正式上市。

编辑点评：可以看得出，即便通过黄修源本人的介绍，这款游侠电动车仍然处于非常“概念”的阶段，在漂亮的车身下既没有一套成熟的方案，关于车辆的各种技术黄修源也讳莫如深。
在这样初级的阶段，就如此大张旗鼓地举行发布未免显得有些着急。
不过在如今的互联网时代，并不缺乏类似成功“跨界”的先例，比如雷军的小米和罗永浩的锤子手机。

正如人们质疑的那样，我国的汽车行业不仅有着不小的技术和政策壁垒，而且打造汽车也并不像制造手机那样有着成熟的解决方案可以照搬；并且更重要的是，在这之后需要有“非常非常非常多”的资金作为支撑。
这些问题如何解决，即便黄修源自己也没有明确的答案。
当然，按照黄修源对于游侠的规划，只要有足够的资金和人才，中国的“特斯拉”也未必就是镜花水月，如果按照互联网思维来思考的话，这些并非不可能实现。

此次高调的发布会，以及随之带来的各种言论和声音，对于游侠来说未必是坏事，因为它们在短时间内迅速让大众知道了“游侠”这个品牌的存在，藉此带来的各种眼球经济学效益，对于游侠来说，也许正是他们目前所亟需的。
至于黄修源究竟是个投机者还是实业家？我们或许还需要一些耐心，等到游侠第二期试制车与公众见面之后再下结论。
而对于黄修源来说，未来的路，还很漫长。

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游侠X纯电动超跑概念车发布 2017年量产