但从现实的规律来看，新能源汽车不仅反常识、还反常理，别说相关汽车的专修店了，能修新能源汽车的店，都很难找到。

不信你打开美团app，按照关键词搜索一圈，方圆20公里以内，能沾点边的店，似乎都找不到。

你说这个业务不赚钱吧，似乎又不是。

毕竟，现在的电车维修费，怎么看都价值不菲：别说只是电池了，万一磕碰到激光雷达之类的零件，往往2-3万就没了。

按照进货价格来看，其中的利润，可不是一点点。

既然这么赚钱，为啥大家不修呢？

对此，我在真问过一些维修店的老板，他们的无一例外的表示：“这玩意，真修不了”！

这还真不是开玩笑，有位乌兹别克斯坦人，就尝试修过一辆平行进口的比亚迪，折腾了半宿，最后只能吐槽到：“修比亚迪跟修家电一样，都是电路板，真的很难搞。
”

现实就是这么的魔幻，是汽修店不想修吗？是它们也没辙！

说白了就是，电车表面上还是车，但结构已经发生了翻天覆地的变化。
这就好比一个修马车的高手，丢一台汽车在他面前，他只会摸不着头脑。

别认为这是夸大其词，因为大家都在说“电车没有技术含量，就一个壳子加个电池而已，和儿时的玩具车没有区别”。

但这种话，听听也就罢了。

如果真这么简单，福特汽车在2023年进行电气化转型，就不会巨亏47亿美金了。
同时，大众汽车也不会和小鹏合作，采用小鹏汽车的电气架构了。

这些种种情况，只能说明一点，电车比想象中还要复杂。

用业内人的说法就是，现在的新能源汽车完全采用的新技术、新思路。

别谈那些内部结构的变化，就连现在的车身，都是采用的一体化压铸技术，直接就可以把多个零部件压铸成一个件。

一旦事故严重，除了汽车厂家指定店铺，任何第三方修理厂看了都是直摇头。

更离谱的是，现在的新能源研发上，还提倡“软件定义汽车”。

简单点说就是，硬件虽然依旧重要，但软件变为了汽车的核心，统帅汽车的大脑。

为什么会有这么大的转变呢？

因为过去的汽车很简单，车载功能由几个电子控制器（ECU）连接，进行调配使用即可。

但现在的高端电车，往往拥有上百个电子控制器（ECU），和越来越多的传感器、摄像头、雷达和测距设备，分布着数亿行的软件代码。

想要将这些功能统一起来，进行智能控制，同时去保持稳定性，需要非常强的一个中央决策系统。

所以，软件的地位，被放到了新的高度。

包括现在的维保和检修，都是在电脑软件的调控下进行快速检测的，直接连接相关程序，就能知道车辆的历史情况，哪里坏了，哪里可能存在风险。

在这样的背景下，汽修店连匹配的软硬件工具都没有，怎么去修呢？

诚然，任何事情都能摸索，都能学习；相关检修软件，也可以去开发——时间是解决一切问题的良药。

但理想很丰满，现实很骨感，真这么爱学习，谁tm去做汽修啊！

说白了就是，在大多数汽修店内，专科毕业就算高学历了，但凡有个本科、研究生的学历，谁会从事汽修呢？

况且，严格意义上看，因为疫情的过去，2020年的下半年，新能源汽车车才迎来了爆发式的增长。

此后，陆陆续续里，开始有一些专业的电车维修书籍出版。

譬如，我稍微查阅了下，好几本讲的新能源汽车维修，出版日期都在2020年到2022年初。

考虑知识的普及都很滞后，市场的应用，自然就无从谈起了，不是吗？

最后，回到话题的开头，为啥新能源汽车的维修店这么少呢？

核心原因在于大家真的修不了，同时，相关知识和相关工具的普及也比较落后。

在这样的背景下，传统汽修从业人员的学历还一般，往往很难跟得上时代的发展。

但随着时间的发展，存量新能源越来越多，这个情况肯定会有所改变。

说白了就是，再过5-6年，市面上有上亿辆存量电车以后，专修店自然全面开花了。

毕竟，那时过保的电车都有几千万了，其中所能赚取的利润，是难以想象的事情。

一定会有专业人士介入进来，到时候街边修电池、电机、电控、甚至智能座舱、智能驾驶…这些都不在话下。

然后，也会和现在一样，大家不爱去4s店修了，因为真的太贵了...

同时，第一批人也会赚得盆满钵满！