对于这一指责，我们需要全面分析并且理性看待。

首先，关于发动机和变速箱不用研发的说法，实际上是对电动汽车核心技术特点的一种误解。
与传统燃油车不同，电动汽车的驱动方式依赖电动机，而非燃油发动机。
因此，电动汽车的动力系统在设计和研发上有着完全不同的标准。
不再需要传统燃油发动机和复杂的变速箱，这并不意味着技术的退步，而是能源使用方式的根本性转变。

其次，关于底盘不用研发的说法也不准确。
事实上，许多中国领先的新能源汽车制造商，如比亚迪和蔚来，都在大量投入资源和精力用于研发适合电动车特点的新型底盘技术。
这些底盘设计不仅考虑到电池布局，还在安全性、稳定性和轻量化方面进行了深入研究。

相比之下，日本在氢能源车领域的布局让一些人认为这才是未来的方向。
氢能源车被称为“灰绿色环保汽车”，因为其排放物只有水，被认为是终极的环保技术。
加氢时间短、续航里程长等特点，使得氢能源车在一些应用场景中确实具有明显优势。

然而，氢能源车的发展也面临很多实际问题。
首先是制氢过程的能源消耗和成本问题。
目前，大多数氢气仍然通过化石燃料重整获得，这一过程不可避免地带来碳排放。
即使未来能够通过可再生能源电解水制氢，也需要解决高成本和低效率的问题。
其次，氢气的储存和运输也面临技术上的挑战，需要特殊的高压设备和严格的安全措施。

中国选择电动汽车作为新能源车的主要发展方向有其独特的优势。
首先，中国是全球最大的电力生产和消费国，拥有丰富的电力资源和完善的电力基础设施。
通过发展电动汽车，可以最大限度地利用现有的电力资源，减少对进口石油的依赖，提升能源安全。

其次，电动汽车在技术上已经取得了显著进步。
在电池技术、充电设施、智能网联技术等方面，中国的领先企业正在不断创新。
例如，比亚迪的刀片电池技术、蔚来的换电模式、特斯拉在上海的超级工厂，这些都标志着中国在电动车领域的技术实力正在迅速提升。

此外，从市场需求看，随着中国消费者环保意识的提升，电动汽车的市场接受度也在不断提高。
政府的政策支持、汽车企业的技术创新、基础设施的完善，共同推动了电动汽车的普及与发展。

尽管中国在电动汽车领域取得了显著成就，但我们也不应完全排斥氢能源技术。
正如一些专家指出的那样，未来的汽车市场可能是多元化的，不同的能源技术可以在不同的应用场景中发挥优势。
对于长距离、大载重的运输工具，氢能源或许有其独特的优势；而在城市短途出行和个人用车领域，电动汽车则更具有竞争力。

决策层和企业应当对各种技术持开放态度，继续在新能源汽车的技术创新上投入资源和精力，探索最佳发展路径。
正如我们目前看到的，不仅仅是中国，日本、欧洲、美国等国家和地区也在加紧布局电动车和氢能源车。
未来，谁能在技术和市场上取得突破，谁就能在全球新能源汽车市场中占据有利地位。

综上所述，中国的新能源汽车发展方向并没有跑偏。
相反，中国在电动车领域的领先地位，是基于对自身资源和技术优势的充分利用与深刻理解。
然而，在快速发展的同时，我们也应保持技术多样性的战略眼光，积极探索包括氢能源在内的各种新能源技术，确保在未来的全球竞争中立于不败之地。

正如那位质疑氢能源者所言，我们的电动汽车发展方向是基于对国家优势的冷静分析与科学决策。
然而，唯有在探索创新的道路上不断前行，吸纳各种先进技术，我们才能真正实现新能源汽车产业的高质量发展，引领全球绿色出行的未来。