地铁员工对“秋整”后的列车进行实测验证

今日上午，在地铁青山车辆段联合车库，多名工作人员正在对“D10”列车开展“秋整”工作。
何百川平躺着钻到座椅底下将电热器逐个拆卸下来，清理里面的垃圾，检查接线有没有烧糊、打熔或者虚接等现象，除此之外还将对加热板上的灰尘进行清理，以确保清洁时散热作用良好。

地铁员工李季伟清洗列车新风滤网、回风滤网

在列车顶端，魏章云、余光明身系安全绳，打开空调机组盖板，对每一个零部件进行彻底检查、清洁、保养；李季伟拆下所有新风滤网、回风滤网，用高压水枪进行清洗、晾干、安装。
李季伟介绍，由于列车的通风系统要常开，要定期进行维护和清理来确保空调系统完好率和车厢内空气清新。

魏章云、余光明对空调机组进行清洁 保养

下午5时许，检修完毕后，对列车送电进行电热实验，实测不同点位温度。
“电暖座椅温度40度，座椅温度30度，符合月修规程标准。
”工班长胡飞介绍。
武汉地铁运营公司规定，1号线在环境温度低于10℃时，2号线、3号线、4号线、6号线在环境温度低于5℃时，列车司机在开班前的早出库时，将采暖打至“全暖”位，对车厢进行预热，以保证第一批乘客进入列车就能感受到温暖。
待正线运行时根据现场情况将客室采暖打至“半暖”位，以提高乘客乘坐的舒适度。

据介绍，武汉地铁车厢的供暖依靠座椅下方的加热系统，温度首先传导到金属座椅上，使其在寒冷冬天也能保持温热，乘客坐上去不会觉得太冷。
同时热量经过座椅、车厢壁等传导至整个车厢，为乘客提供舒适的乘车温度。
列车运行时，空调系统一直处于通风状态，当人多拥挤车厢温度升高时，室外空气进入车厢内，保证乘车时不闷。